雙離合器自動變速箱(DSG)優勢和技術詳解

北京、上海等大型城市道路擁堵已經成為了家常便飯。開著一輛手動擋汽車堵在路上，或許是廣大車主最痛苦的經歷了。在路上走走停停，頻繁的換擋，比堵車本身還要折磨。有網友戲謔稱“一腳一腳踩離合，腰酸、背疼、腿抽筋”。

自動變速器“打死你，我也不換擋”

　　自動變速器以方便的操作逐漸的取代了手動變速器。在擁堵路段，車主只要控制剎車，就可以應付走走停停的路況。取得這種方便的代價就是較高的耗油，還有當車主駕車去山路撒歡，入彎降檔的關鍵時刻自動變速箱會抱著一種“打死你，我也不換擋”的態度，慢慢悠悠地執行車主降檔的指令。駕駛的樂趣一下子煙消云散。

雙離合器自動變速箱

　　雙離合器變速器，顧名思義，就是一臺變速器使用了兩個離合器，各離合器單獨運轉的變速器。雙離合器自動變速箱好在哪里呢？

　　以大眾汽車DSG雙離合自動變速箱為例，廠家宣稱：DSG的換檔動作比手動檔變速箱還要快，帶來更多駕駛樂趣；DSG換擋過程中不產生動力間斷，DSG極為快速的換檔過程令人難以察覺無頓挫感，DSG的油耗水平與手動檔車型相當，甚至低于手動擋車型。

雙離合器自動變速箱（DSG）工作原理

　　廠家介紹了很多DSG變速箱的優點，那么廠家說的是不是夸大其詞了呢？下面讓我們了解一下，雙離合器自動變速箱是怎樣工作的。

　　雙離合器變速器省略了傳統手動變速器的離合器踏板，改由電子控制液壓系統對兩個離合器進行控制。雙離合器變速器的輸入軸也被分為兩部分，兩個離合器各自與一根輸入軸相連，中空的外軸用于連接變速器中的偶數擋位，外軸套嵌的實心內軸則用于連接奇數擋位。兩個離合器在工作時相互配合，各自負責一根輸入軸的動力傳遞。

雙離合器自動變速箱結構簡圖

　　從圖中可以清楚地看出，紅色部分表示離合器2通過內軸控制變速器中的奇數擋位，綠色部分表示離合器1通過外軸控制變速器中的偶數擋位。

　　當汽車正常行駛時，一個離合器與變速器中的某一擋位相連，將發動機動力傳遞至驅動輪，與此同時，控制單元根據車輛行駛速度和發動機轉速對駕駛者的換擋意圖進行預先判斷，控制另一個離合器與變速器中下一擋位的齒輪組相連，離合器仍處于分離狀態，尚未進行任何動力傳輸。