安全駕駛和清醒互動可以兼得
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“車內使用電容式多點觸控顯示屏，是一個重要的技術改善。在導航地圖上用手指捏放，比直接點擊觸摸屏上的按鈕或旋轉旋鈕更直接、更不易分心，”Holve 說：“但是這種應用方式需要非常快速的反應，比如，呈現地圖的速度需要遠快于傳統點擊控制的速度。”
盡管駕駛員激活控制是人機界面的主要部分，高級駕駛輔助系統（ADASs）的發展，也在不斷提高對這些控制器的需求。ADAS警報必須使駕駛員的注意力迅速集中到需要他注意的區域，發出的警報還得能夠引導駕駛員改正自己的錯誤才行。
“人機界面必須是直觀的，”天合汽車公司全球電子部門產品規劃高級經理Andy Whydell說：“當車輛前方出現障礙、車輛控制系統輕擊剎車后，自然反應就是向前看。輕擊剎車比自動視聽提示更清晰可辨。”
雪鐵龍采用江森自控技術來降低駕駛員注意力分散
面對大量涌入的消費設備以及人-車安全設備，OEM制造商和汽車一級供應商們發現：要開發自己的解決方案實在難。絕大多數的供應商都建立了新的具有多學科背景的技術團隊，來研究工作量辨識、直觀反應以及其他可能令司機注意力分散的因素。有些團隊還結成了合作伙伴。
豐田新聯合安全研發中心的主要研發方向是“駕駛員分心”這個課題，他們還和韋恩州立大學、麻省理工學院及其它機構合作，擴大了研發規模。天合汽車公司還和其OEM 合作伙伴一起增加了客戶演示，每年增加兩個重點客戶。
許多公司都在尋找新方法以量化駕駛員注意力分散的不同程度。電裝（Denso)公司今年1月份宣布正在開發一種測量工具，以衡量駕駛員在不同駕駛條件下的勞動強度。
“我們會充分考慮駕駛員的生物識別勞動強度以及外界駕駛環境，通過這種方式尋找一種客觀的測量方法，幫助我們決定應使用什么樣的人機界面技術，”電裝國際（美國）公司車體零部件系統高級經理Justin McBride說。
許多公司正在拓寬其內部研發團隊專家的研發領域。“我們的多學科HMI研發團隊，匯集了電子游戲業的制圖師、電影業的設計師以及工業工程師等。他們主要負責HMI的判斷功能，”江森自控公司電子產品開發技術總經理Bob Vallance說。
電裝公司正在研究哪些人機界面有助于提高駕駛安全，哪些雖然外觀夠酷但是效果不好
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