汽車發動機冷卻系統的智能控制
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自動復位電路
當系統運行出現錯誤時，ADC0809的EOC(中斷申請)信號經2個與非門和由運放器構成的電壓跟隨器的處理得到一高電平信號，此信號把三極管基極鉗到高電位，三極管導通，由NE555組成的多諧振蕩器開始向單片機發出復位脈沖，使單片機復位，此時系統會避開錯誤操作而返回到正常狀態。系統恢復正常狀態后，NE555在EOC信號的控制下便會停止工作。如圖4所示。
單片機，輸出的控制信號首先送入由電容器和電阻構成的延時電路，經過延時處理后，再送入繼電器驅動三極管基極，最后由驅動三極管控制執行元件用繼電器，從而控制執行元件。如圖5所示。
當發動機預熱時(發動機水溫(70℃)，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使其完成如下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板關閉狀態；
c.電控節溫器處于小循環狀態。
由于導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節溫器處于小循環(加熱電阻絲通電)，發動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使電控節溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環控制狀態)。當水溫達到80℃時，單片機又發出指令，使電控導風板處于敞開狀態。
此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經數據分析發出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節溫器仍處于大循環狀態，導風板仍處于敞開狀態。這時冷卻系統的冷卻能力最大，實現快速降溫。當發動機水溫降至89℃時，單片機根據采樣數據分析處理發出控制指令，使執行元件完成以下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板處于敞開狀態；
c.電控節溫器處于大循環狀態。
這樣，直到發動機水溫返升至95℃，電控冷卻風扇又重新工作。
4.結論
這種汽車發動機冷卻系統智能控制裝置實現了汽車發動機散熱能力控制的智能化，可以精確、自動地調節冷卻液的溫度，把發動機的工作溫度限制在最佳階段，延長發動機的使用壽命，提高發動機的工作效率，減少發動機的故障率。該控制系統可根據汽車的行駛速度、發動機的冷卻水溫來綜合控制冷卻系統，從而可達到減少電耗7%-10%、減少油耗10%的效果。性能穩定，工作可靠，節能潛力大，具有良好的推廣前景。(end)
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