電動車鋰電池管理系統的研究—模糊診斷專家系統

3.放電時電池端電壓下降很快，電壓比平均電壓低0.4伏左右，則有單元電池損壞;

4.蓄電池開路電壓很低、不能帶負載，則電池損壞或連接不正常;

5.充電時電壓偏高，放電時電壓偏低，則蓄電池內阻過大;

6.充電時電壓極高，則蓄電池內部開路;

7.電池自開始放電起，其電壓就一直比別的電池略低，其放電平臺性能正常，則電池可能充電不足;

7.4歷史檔案數據內容及其建立

以鉛酸電池為例，保存在歷史檔案中的數據主要有：

電池出廠時的關鍵數據(如出廠日期、標稱容量、開路電壓等);

使用的總安時數;過充和過放時最大電壓、電流、溫度的記錄;

最近10個充放電周期內充電周期屬于電壓最高的次數和放電周期屬于電壓最低的次數;

最近10個周期內充電時溫度升降數據和充電效率;

最近10個周期內小電流充電時電壓差別;

最長的兩次充電時間間隔;

最近2個周期內的SOR;

上一次診斷的健康程度(DOH)結果;

在系統運行的第一次，對歷史檔案進行初始化。初始化的原則是除了一些已知的基本參數外，其他部分都設置為最佳狀態。在以后的運行過程中，系統自動地把與電池有關的重大事件記錄下來，對歷史檔案進行修改。如果電池組中的某一個電池被撤換下來，則應對剛換上的電池的歷史檔案進行初始化。對歷史檔案中的使用總安時數、總充放電周期數、過充、過放及充電不足等影響電池健康和使用壽命的記錄采用長期記憶并進行累加的辦法;對于另外表現性能的歷史數據則采用定期刷新的方法。

歷史檔案的具體實現方案是：在系統中采用長期記憶芯片來保存歷史數據，同時在系統中加一個時鐘電路和一個供電電池為歷史數據提供時間信息。7.5電池組運行性能評估——靜態SOR評估算法

電池組運行性能評估的重要指標是SOR.系統中采用了靜態SOR評估算法。

此方法的核心思想是：由于各個電池在某段時間內所充放電的電流和安時數是一致的，這樣各個電池在此段時間內的電壓變化U可以體現電池性能的好壞，U小的其性能也就相對好。

靜態情況下充電時性能評估算法中的電壓表現函數分別是：

其中，“*”為代數乘，l為評價次數，Fkl是第k號電池在第l段時間內的電壓表現值，△Unk為第k個電池在第n段時間內變化的電壓數，(△Un)min為第n段時間內電壓變化最小的電池的電壓變化值，C(n)為加權函數，常量P為電池組中電池個數。(以下用法同)

靜態情況下放電時性能評估算法中的電壓表現函數和充電時一樣，只是加權函數不同，應為D(n)：

電壓表現函數的主要思想是將第k號電池在第一到第l段時間內每個時間段的電壓變化值減去在此段時間內電壓變化最小的電池的電壓數，并用這些計算得到的差值的加權和來評價此段時間內這個電池的電壓表現。

加權是因為在不同時間段的電壓表現對電池性能的反映程度不一樣。例如在充電過程中，第一段充電電流剛加到電池組上時電池的電壓表現，比后來充電時間段內電池的電壓表現，更能反映電池性能;在放電過程中，放電電流