利用TLE4921-5U設計差分霍爾速度傳感器

　　圖5：噪聲抑制

　　ΔBlimit， early startup：即傳感器啟動時能夠正常輸出信號所需要滿足的最小差分磁場強度。為了抑制傳感器啟動時由于振動等帶來的噪聲，英飛凌傳感器引入內部定義磁滯常數，稱之為DNC（Digital Noise Constant）。如圖6所示，傳感器啟動時由于振動造成一定噪聲干擾，當差分信號幅值小于DNC磁滯常數會被當做噪聲抑制掉。只有當差分磁場信號超過DNC磁滯時才會有信號輸出。

　　圖6：DNC磁滯概念

　　5.2磁滯概念

　　磁速傳感器在汽車上有不同應用，如輪速，變速箱速度，凸輪軸和曲軸速度及位置檢測等，其應用環境也不同。為了更好適應不同應用，獲得更好性能，英飛凌磁性傳感器提供靈活的磁滯算法，主要有四種磁滯算法： HF（Hidden Fixed），VF（Visible Fixed）， HA（Hidden Adaptive），VA（Visible Adaptive）。

　　所謂Hidden磁滯概念，即信號在過零點處切換。輸入信號幅度很容易受到空氣間隙變化的影響，而由于Hidden磁滯切換點在過零點處，從而可以避免受到信號幅度影響，所以Hidden磁滯算法可以獲得最佳的相位精度。

　　所謂Visible磁滯概念，即信號在額定磁滯帶上切換。對于齒距較長的目標輪，選用Visible磁滯算法，可以獲得比較穩定的輸出信號。

　　圖7是典型的60-2齒的凸輪軸應用，在目標輪長槽處，由于差分式霍爾傳感器兩個霍爾探頭檢測到的磁場強度一樣，因此會有很長一段差分磁場強度ΔB為0，在信號處理過程中，如果選用Hidden磁滯算法，容易導致輸出信號相位抖動。而選用Visible磁滯算法，輸出信號比較穩定。

　　圖7：Hidden 和 Visible磁滯比較

　　所謂Adaptive磁滯概念，即其磁滯水平受輸入信號幅度影響。選用Adaptive磁滯算法，一定程度上能夠起到振動抑制作用。

　　所謂Fixed磁滯概念，即磁滯水平為一定值。

　　6.數據分析及產品選型

　　將采集到的數據結合傳感器算法以及規格書中參數，便可以很容易地從英飛凌霍爾速度傳感器系列中選擇合適的產品。

　　英飛凌傳感器規格書中并沒有列出傳感器最大允許工作氣隙，這是因為最大工作氣隙會受磁場強度，溫度，目標輪，轉速等因素影響