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        簡化線路配置 兩線LIN架構加快汽車聯網設計(一)

        作者: 時間:2013-10-10 來源:網絡 收藏
        px/25px 宋體, arial; TEXT-TRANSFORM: none; COLOR: rgb(0,0,0); TEXT-INDENT: 0px; PADDING-TOP: 0px; WHITE-SPACE: normal; LETTER-SPACING: normal; webkit-text-size-adjust: auto; orphans: 2; widows: 2; webkit-text-stroke-width: 0px" align=left>  在兩線配置中,無法使用LIN標準規范中規定的1kΩ主端節點上拉電阻。這個電阻太大,因而無法正確地為從端節點負載供電。上拉電阻必須盡可能降到最低值,而不超過LIN驅動器的電流限制規范。在使用愛特梅爾(Atmel)典型LIN收發器ATA6624的情況下,推薦的最低上拉電阻值是220歐姆 (Ω)。當LIN匯流排電壓設定較低時,電阻低于此數值可能導致過量電流經由LIN收發器。

          牽動從端節點電流消耗 四大因素成關鍵

          影響LIN從端節點整體電流消耗的因素為系統時脈頻率、功率管理、睡眠模式及LIN調度。

          首先,針對系統時脈頻率,微控制器的系統時脈頻率對從端節點的電流消耗的影響最明顯,從端節點電流消耗與時脈頻率成正比。顯然,應該嘗試采用最低的時脈頻率,滿足應用功能設計要求。

          至于睡眠模式的電源管理方面,可經由低電流運作模式和高電流運作模式之間的工作周期,進一步降低兩線LIN從端節點的整體電流消耗,如在LIN數據信框之間微控制器的省電/正常模式和LIN收發器的靜音/正常模式(圖4)。

          簡化線路配置 兩線LIN架構加快汽車聯網設計(一)

          圖4 典型電流對比系統時脈頻率(注:2MHz系統時脈、8位元回應、空載、省電/靜音模式測量1秒LIN調度表周期)


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