特斯拉改變的不止汽車(chē)，鋰電池行業(yè)會(huì)被革新

　　在電池行業(yè)努力生產(chǎn)的背后，Model S電池系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)也引人關(guān)注。特斯拉每個(gè)85千瓦時(shí)的電池組都包含超過(guò)7000顆汽車(chē)級(jí)電池，這些均為普通的18650圓柱形鋰電池。目前整個(gè)行業(yè)每年能生產(chǎn)約6.6億顆圓柱形電池，而18650鋰電池是其中最受歡迎的類(lèi)型。

　　截至6月底，松下已向特斯拉發(fā)貨1億顆電池，而Model S的產(chǎn)能仍在提升。特斯拉目前計(jì)劃到2014年底每年生產(chǎn)4萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

　　全球產(chǎn)能的40%

　　如果特斯拉實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，而85千瓦時(shí)電池組被證明在國(guó)外市場(chǎng)也能獲得與美國(guó)同樣的歡迎，那么到明年為止，Model S一款車(chē)型就將消耗全球圓柱形電池產(chǎn)能的近40%。

　　Model S計(jì)劃中的這一短期產(chǎn)量提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是結(jié)束。到2015年初，特斯拉預(yù)計(jì)將開(kāi)始生產(chǎn)Model X車(chē)型，這將使該公司的汽車(chē)產(chǎn)量再增加2萬(wàn)輛，甚至更多。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年內(nèi)，全球電池產(chǎn)能需要提升2到3倍，才能滿(mǎn)足特斯拉一家公司對(duì)鋰電池的需求。只要對(duì)Model S和Model X的潛在市場(chǎng)進(jìn)行分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一預(yù)期背后的理由顯而易見(jiàn)。

　　馬斯克多次表示，北美市場(chǎng)占全球豪華型汽車(chē)市場(chǎng)的約1/3。如果特斯拉一年能在北美售出2萬(wàn)輛汽車(chē)，那么全球市場(chǎng)對(duì)Model S的需求應(yīng)當(dāng)接近每年6萬(wàn)輛。考慮從2015年開(kāi)始銷(xiāo)售的Model X的影響，可以發(fā)現(xiàn)到2017年特斯拉每年將售出最多10萬(wàn)輛汽車(chē)。這意味著特斯拉每年需要6.4億顆電池，而全球電池產(chǎn)能未來(lái)幾年需要翻番。

　　這樣的成果無(wú)法在6個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)。日產(chǎn)花費(fèi)了3年時(shí)間，在美國(guó)田納西州Smyrna建設(shè)了鋰電池工廠(chǎng)。日產(chǎn)于2009年6月就投入了資金，但工廠(chǎng)直到2012年底才投產(chǎn)。即使Model S和Model X的最終銷(xiāo)量低于預(yù)期，特斯拉也需要盡快確保電池生產(chǎn)。

　　第三代特斯拉汽車(chē)

　　到目前為止，Model S已取得了輝煌的成功，銷(xiāo)量超過(guò)了豪華汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)無(wú)論Model S和Model X的銷(xiāo)量如何，特斯拉都將開(kāi)始開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)，與寶馬3系和奔馳C級(jí)汽車(chē)展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　根據(jù)最新消息，特斯拉的第三代電動(dòng)車(chē)將于2016年底開(kāi)始生產(chǎn)，距離目前還有3年時(shí)間。這款汽車(chē)的型號(hào)可能為Model E。這將是一款中級(jí)家轎，比Model S小20%，電池的行駛里程至少為200英里（約合321.9公里），入門(mén)價(jià)格預(yù)計(jì)約為3.5萬(wàn)美元。

　　假定每輛汽車(chē)需要4000顆電池，那么每生產(chǎn)16.5萬(wàn)輛汽車(chē)，特斯拉需要的電池產(chǎn)能就相當(dāng)于當(dāng)前全球的全部產(chǎn)能。該公司位于加州Fremont的工廠(chǎng)每年能生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，而特斯拉還考慮在歐洲和亞洲建設(shè)工廠(chǎng)。

　　如果第三代汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛，那么需要的電池將達(dá)到數(shù)十億顆，超過(guò)當(dāng)前整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能總和。

　　外部采購(gòu)或內(nèi)部生產(chǎn)？

　　這也解釋了為何馬斯克認(rèn)為，特斯拉有必要建設(shè)大型電池工廠(chǎng)，以滿(mǎn)足該公司未來(lái)的電池需求。不過(guò)尚不清楚的是，特斯拉是否將依靠當(dāng)前的電池行業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，或是自主進(jìn)行生產(chǎn)，包括收購(gòu)當(dāng)前的電池廠(chǎng)商。

　　目前，很明顯特斯拉已對(duì)全球電池行業(yè)產(chǎn)生重要影響。在2013年過(guò)去2/3的時(shí)候，特斯拉已開(kāi)始發(fā)揮市場(chǎng)影響力，將最重要的電池廠(chǎng)商納入自己的軌道。