華為正式發文：靳玉志接任BU CEO，余承東升任董事長

9 月 21 日，華為智能汽車解決方案 BU 再現人事調整。華為內部最新發文，華為光產品線總裁靳玉志已于近期接任車 BU CEO 一職，而余承東改任董事長。

隨著上述變更，目前華為智能汽車解決方案 BU 部分管理架構包括：華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東、華為光產品線總裁、智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志、華為智能汽車解決方案 BU CSO 王軍以及華為智能駕駛解決方案產品線總裁、智能駕駛領域總經理李文廣。

業內人士認為，這一管理架構調整后，余承東將從更高層面的角度協調汽車業務之間的關系，隨著華為終端業務的逐步復蘇，資源上也需要得力干將主導車 BU 的經營。

多位華為內部人士透露，隨著華為 Mate 60 Pro 等手機的回歸，余承東將更多精力放在消費者終端業務，不過，他將繼續帶領汽車團隊在智能汽車領域獲得商業成功，實現扭虧。

最新數據顯示，中國手機市場的格局正在發生重大的變化。IDC 報告顯示，在 2023 年第二季度中國智能手機市場上，華為手機市場份額同比暴漲 76.1%，以 13% 的市場份額排名第五。而彼時，榮耀以 16.4% 份額排名第三。

根據業內權威市調機構在 2023 年 W36（9 月 4 日-9 月 10 日）數據顯示，華為以 17% 的銷量市占率奪得中國智能手機市場第二寶座，并且比排名第一的榮耀（17.2%）僅落后 0.2%。與此同時，供應鏈人士預計，到 W37（9 月 11 日-9 月 17 日），華為有望超過榮耀達成銷量市占率第一。

靳玉志的簡歷顯示：現任華為技術有限公司副總裁、華為光產品線總裁。華為光產品近年新成立的智能車載光業務產品包括 AR HUD、智能車燈等，與華為車 BU 有業務交集。

根據公開資料，靳玉志所主導的華為光產品線在光傳輸與接入領域，尤其在長距離光傳輸領域位居世界前列。該產品線下轄多個領域，包括光傳輸、光接入和光應用等。據悉，華為每年在光產品線上的研發投入高達 10 億美元，顯示出其在光通信領域的重要性。

華為車 BU 成立于 2019 年，華為車 BU 的定位是要做「智能電動車時代的博世」，成為面向汽車的增量 ICT 部件供應商。華為后來又多次重申「華為不造車，幫助車企造好車」。

公開信息顯示，成立之初王軍為總裁，最高負責人為彼時華為輪值董事長徐直軍。王軍用了一年時間，將車 BU 團隊擴大至 2500 人。

2020 年 11 月，華為車 BU 的所屬關系從 ICT 業務調整到消費者業務。2021 年 4 月，余承東接受任命擔任車 BU CEO，王軍則轉任車 BU COO 并兼任智能駕駛解決方案產品線總裁。今年年初有消息稱，王軍被停職，余承東將統領華為汽車業務。近期，王軍已重新回到華為車 BU 負責戰略規劃。

但從他即將要接手的車 BU 來看，盈利壓力并不小。該業務單元自成立以來，已累計投入研發超 30 億美元（約合人民幣 206 億元），但 2022 年營收僅有 21 億元，2023 年上半年也僅有 10 億元。

余承東曾在今年上半年的一場公開演講中表示，智能網聯汽車只有兩三年的機會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關系。

目前華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式，HI 模式為車企提供全棧智能汽車解決方案，華為智選模式由華為深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環節。這三種模式合作深度由淺到深。

余承東表示，華為在問界這個車上開創了一個新的商業模式，就是由華為做生態品牌，內部希望這個生態品牌能在極少數能活下來的企業里面存在。「我們靠一個打不過別人，我們幾個兄弟一起打，通過打造一個生態聯盟，共建這個生態平臺，打造問界這個生態聯盟，把它的體驗打造到極致，產品又不沖突，這樣持之以恒發展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數活下來的企業。」

「智選模式，問界生態品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時間窗機會很重要，錯過這個村就沒這個店了。」余承東說。