豐田依然不全力押注純電動，推液氫概念車參加比賽

5月30日消息，上周末在日本靜岡縣舉行的超級耐力賽中，下一代替代燃料（即碳中性燃料）成為賽道內外關注的熱門話題。

這場比賽名為超級耐久系列賽（Super Taikyu Series），在富士國際賽車場舉行。這場耐力比賽為期24小時，數十輛參賽汽車被按照發動機大小和速度劃分為不同的組別。

在試驗組別，豐田汽車推出了其世界上第一輛液態氫燃料賽車，即卡羅拉H2概念車。這款車原定于3月份首次亮相，但由于引擎艙氫氣泄漏引發火災，發布計劃被推遲。

上周日，在興奮的車迷和好奇的記者簇擁下，豐田公司前社長、日本汽車協會會長豐田章男親自駕駛這輛車完成比賽。

豐田公司的代表稱，這款車沒有問題，但關于氫燃料還有很多需要了解的地方。豐田首席執行官佐藤恒治表示：“雖然純電動汽車是我們實現凈零碳排放所努力的重要工具，但氫燃料也是我們不能忽視的選擇。”

在全球電動汽車市場迅速擴張的今天，埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉和中國的比亞迪仍然是領跑者。

今年4月，豐田宣布計劃到2026年每年銷售150萬輛純電動汽車。作為全球最大的汽車制造商，豐田認為向全電動汽車的轉型需要比人們預期的更長時間。同時，為了更快地減少排放，豐田推出了由電池、混合動力發動機、汽油發動機以及氫燃料與合成燃料等替代能源驅動的汽車。

卡羅拉H2概念車最初使用氣態氫燃料驅動。雖然發動機沒有更換，但其燃料供應系統被改裝為使用液態氫，這節省了空間和時間，因為它不需要那么多笨重的壓縮設備。

盡管如此，氫燃料依然存在缺點。即使在液體狀態下，也需要在零下250攝氏度保存。此外，這種燃料價格昂貴，來源困難，生產過程同樣需要耗費大量電力。

上周末用來為卡羅拉H2概念車提供動力的液態氫被稱為“藍氫”，是從化石燃料中提煉出來的，并從澳大利亞運來。批評人士指出，如果使用化石燃料制造氫燃料，它遠遠談不上碳中性，甚至可能被稱為“漂綠”。

然而，不管好壞，氫燃料正在迅速獲得關注。上周六，汽車俱樂部de l’Ouest主席皮埃爾·菲永（Pierre Fillon）宣布，從2026年開始，世界上最著名的耐力賽事勒芒系列賽將允許氫燃料賽車進入頂級賽區。他說：“燃料電池和氫內燃機，這兩項技術都將被接受。”

不久前，本田汽車公司突然宣布重返F1方程式賽車。這家日本汽車制造商表示，其目標是在2030年之前強化F1的脫碳努力，并將這項盛大的賽車運動作為削減商用車排放的試驗場。

在周日比賽進入最后幾個小時的時候，豐田舉行了日本首批國產合成燃料的演示。該公司高管稱，與化石燃料不同，由二氧化碳和氫氣生產的“電子燃料”（即依靠清潔可再生電力將水電解制氫再合成燃料），將變得越來越便宜和容易獲得。即使在全球汽車工業急于實現電氣化的情況下，車主也可以保留他們的汽油動力汽車。

日本引能仕控股株式會社首席執行官佐藤武在周日表示，該公司的目標是在2027年前開始銷售進口合成燃料，但在國內的生產可能要到2030年才能開始。

這家石油公司表示，生產一桶電子燃料需要1天的時間。但到2050年，當所有人（不僅僅是汽車行業）都需要實現碳中和時，引能仕希望每天生產數千桶電子燃料。

豐田首席執行官以及多名政府官員出席了演示活動，其中包括日本經濟產業省副大臣。他承諾通過政府的綠色創新基金支持替代燃料的開發，這是其備受爭議的GX綠色轉型政策的關鍵要素。

日本經濟產業省此前曾表示，其目標是到2040年將合成燃料商業化，但該機構周一宣布將這個目標日期提前到2030年左右。