外媒：西方制裁下，俄民航制造業(yè)計劃“單飛”，不再依賴空客和波音

據(jù)外媒報道，俄羅斯國家技術集團28日表示，俄羅斯航空業(yè)將致力于“在沒有西方的情況下獨自發(fā)展”，目標到2030年使用本地制造的零部件生產(chǎn)1000架客機，結(jié)束對波音和空客的依賴。在俄烏沖突導致西方對俄制裁的背景下，這一言論引發(fā)各界對俄民航工業(yè)的關注。

制裁導致斷供危機

據(jù)路透社報道，俄羅斯國家技術集團28日對于相關計劃和俄羅斯航空業(yè)情況給出了書面答復，其中提到幾點：外國飛機將退出俄機隊，空客、波音飛機永遠不會再向俄交付，以及將使用俄制國產(chǎn)發(fā)動機替代美制發(fā)動機。

路透社稱，一份由俄羅斯政府編寫、題為《關于2030年前新形勢下的戰(zhàn)略活動方向》的文件顯示，2021年俄羅斯飛機工業(yè)使用的一半部件和技術來自海外。

俄羅斯國家技術集團表示：“我們的下一個目標是在最短時間內(nèi)完成從國外交付進口部件的進口替代，用于ssj-new和ms-21客機等有前途的航空項目。”

根據(jù)俄政府文件，從2022年到2030年，俄羅斯計劃交付1036架客機。其中包括142架superjet-new和270架ms-21，以及70架渦輪螺旋槳il-114，70架中程tu-214和12架寬體il-96，這些飛機都將由俄羅斯本土設計。

路透社稱，這是迄今為止最強烈的跡象，表明“俄羅斯航空業(yè)將與西方的對抗視為永久性分裂”。

自俄烏沖突爆發(fā)以來，西方對俄羅斯實施了全面制裁，民航客機更是首當其沖。由于西方多國已停止向俄羅斯提供客機零部件及相關服務，導致俄民航市場大量波音和空客客機不能飛行。

據(jù)路透社稱，外國客機（其中主要是波音和空客）約占俄羅斯民航客機總量的95%。在制裁下，由這兩家公司提供的進口備件已斷供數(shù)月。

以俄羅斯的ssj100客機為例，這款機型由俄羅斯蘇霍伊航空集團開發(fā)，關鍵部件發(fā)動機由俄羅斯與法國聯(lián)合研制。受制裁后，ssj100的生產(chǎn)難以為繼，已交付的客機也因缺少零部件替換而縮短使用壽命。

另據(jù)報道，斷供危機下，一些俄航空公司已經(jīng)開始拆解老舊或備用客機，以獲得因制裁而無法購買的零部件。

俄國家技術集團表示，預計西方對俄制裁不會放松，因此有必要根據(jù)現(xiàn)有的嚴峻形勢制定計劃，比如自己制造零件。

據(jù)了解，俄國家技術集團成立于2007年，是俄國防和科技巨頭，旗下掌管了數(shù)十家公司。俄衛(wèi)星通訊社稱，俄國家技術集團承接了當前俄羅斯40%的國防訂單。

集團總經(jīng)理由謝爾蓋·切梅佐夫擔任。據(jù)媒體此前報道，切梅佐夫是俄總統(tǒng)普京的“核心圈人士”之一。2020年，普京曾秘密授予切梅佐夫“俄羅斯英雄”稱號。

機遇還是挑戰(zhàn)？

目前，俄羅斯的民航工業(yè)仍較大程度上依賴外國零部件。在蘇聯(lián)解體后，通過引進西方投資和使用西方零部件，可以幫助降低客機制造成本，更快地適應國際化的標準，這是俄羅斯等很多國家共同的選擇，但也為如今的西方制裁埋下隱患。

美國波音和歐洲空客現(xiàn)為全球最大的兩家商業(yè)飛機制造商。“在沒有沖突引起制裁的情況下，對民航制造商來說，全球化的分工協(xié)作顯然是效益的最優(yōu)選擇，”一位業(yè)內(nèi)人士如是說。

業(yè)內(nèi)分析認為，如果俄羅斯要在較短時間內(nèi)恢復俄民航的基本運力，就需要設法恢復和擴大俄國產(chǎn)客機的生產(chǎn)，并建立自己的民航供應鏈。

盡管充滿挑戰(zhàn)，但俄國家技術集團將這場劇變視為“建立強大、自力更生的航空業(yè)的機遇”。

目前，俄羅斯正在試圖打造新型ms-21客機，以填補波音和空客缺席后的市場。據(jù)悉，這款客機使用俄羅斯自產(chǎn)的pd-14渦輪風扇發(fā)動機，而不是由普惠公司提供的美制pw1400g發(fā)動機。

據(jù)俄媒報道，8月10日，裝有pd-14發(fā)動機的mc-21-310中程客機在莫斯科一機場試飛成功。

另據(jù)俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(uac)首席執(zhí)行官尤里·斯柳薩爾此前表示，俄國產(chǎn)ssj-new首架原型機將于明年首飛。該研發(fā)項目將最多97%的進口機載系統(tǒng)和零部件替換成俄國產(chǎn)。

不過，一些西方輿論認為，俄羅斯要打造一個有競爭力的國內(nèi)替代方案將極其困難。

美國空氣動力學咨詢公司總經(jīng)理、航空業(yè)分析師理查德·阿布拉菲亞(richard aboulafia)表示，俄羅斯制定的到2030年制造1000架客機的目標“基本無法實現(xiàn)”。

“即使他們可以從西方獲得半導體和其他重要部件，他們也很難生產(chǎn)出更多的飛機。”阿布拉菲亞指出，由于零部件缺失、自身制造能力限制等影響，俄羅斯制造現(xiàn)代噴氣式飛機的速度緩慢。

還有分析指出，俄民航工業(yè)的“單飛”決定可能產(chǎn)生更廣泛的影響。

7月，波音發(fā)布《民用航空市場展望》，將未來20年的全球飛機需求預期下調(diào)至41170架，低于此前預測的43610架。此次需求下調(diào)主要受俄羅斯及中國的客機需求降低影響。

此外，在俄烏沖突背景下，俄軍工企業(yè)的生產(chǎn)力將進一步提升，且不僅限于民航業(yè)。

據(jù)俄媒報道，在普京21日宣布部分軍事動員后，俄軍工企業(yè)得到了“全速開動生產(chǎn)”的指令。俄國家技術集團21日表示，該集團將提高軍事設備的生產(chǎn)能力。