特斯拉高管：Model 3/Y太暢銷，近期推更廉價(jià)車型意愿降低

特斯拉高管談公司五年規(guī)劃：?jiǎn)诬嚻骄圃斐杀緦⒌陀?.6萬美元

9月13日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁·維查(Martin Viecha)受邀出席高盛舉辦的科技會(huì)議，向在場(chǎng)投資者介紹了特斯拉未來五年的發(fā)展規(guī)劃。

維查著重強(qiáng)調(diào)每輛電動(dòng)汽車制造成本將會(huì)繼續(xù)下降。他首先談到未來五年對(duì)特斯拉和整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)至關(guān)重要的兩個(gè)大主題：電池供應(yīng)和技術(shù)，以及制造汽車的成本。

他說，汽車制造最終將與電池行業(yè)一樣快速增長(zhǎng)。這將影響電池和電池組的制造，也將影響電池設(shè)計(jì)、鋰、鎳以及其他原材料的開采提煉。

“汽車制造業(yè)的第三次革命”

維查強(qiáng)調(diào)，每輛電動(dòng)汽車的制造成本是未來幾年最重要的監(jiān)控指標(biāo)。他說，這最終將車企能生產(chǎn)多少輛車以及能發(fā)展到多大規(guī)模。

2017年，特斯拉平均每輛電動(dòng)汽車的成本為8.4萬美元。最近幾個(gè)季度，每輛車的成本已經(jīng)下降到3.6萬美元。成本下降幾乎都不是因?yàn)殡姵爻杀镜慕档汀Ｏ喾矗厮估靡嬗诟玫钠囋O(shè)計(jì)以及更新的工廠設(shè)計(jì)，讓汽車制造越來越簡(jiǎn)單。

維查補(bǔ)充說，特斯拉的第一家汽車制造工廠位于加州弗里蒙特，靠近硅谷，并不是一個(gè)適合造車的好地方。他表示，中國上海和德國柏林等地的工廠制造成本更低。

特斯拉希望每輛電動(dòng)汽車的制造成本能繼續(xù)下降。

加州弗里蒙特工廠約占特斯拉汽車總產(chǎn)量的一半。維查表示，隨著新工廠生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車，每輛車的生產(chǎn)成本將低于3.6萬美元，這將有助于提高公司盈利能力。

維查認(rèn)為，在汽車工業(yè)發(fā)展的120年里，汽車制造業(yè)只經(jīng)歷過兩次重大革命。他解釋說，一次是福特T型車的問世，另一種是豐田在20世紀(jì)70年代創(chuàng)造的廉價(jià)生產(chǎn)方式。

維查表示：“電動(dòng)汽車內(nèi)部架構(gòu)與燃油車完全不同，將為汽車制造業(yè)帶來第三次革命。”

更便宜的特斯拉電動(dòng)汽車？

當(dāng)被問及特斯拉是否有可能生產(chǎn)更便宜的電動(dòng)汽車時(shí)，維查表示，公司最終希望生產(chǎn)出一款更實(shí)惠的電動(dòng)汽車。他解釋說，如果一家公司想要產(chǎn)量更大，就需要覆蓋更多受眾的產(chǎn)品組合，特斯拉需要在公司運(yùn)營的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)上線之前提供更便宜的汽車產(chǎn)品。

他表示，Model 3和Model Y電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求強(qiáng)于預(yù)期，因此短時(shí)間內(nèi)特斯拉推出新車型的動(dòng)機(jī)有所降低。

“Model Y明年基本會(huì)成為世界上有史以來最暢銷的汽車，”維查補(bǔ)充說，這其中考慮到加州弗里蒙特工廠的成本上升，以及汽車租賃業(yè)務(wù)的不斷縮小。

“這是一個(gè)我們從未碰到的重要銷售杠桿，但未來可能會(huì)以其他方式提振需求，” 維查說。

特斯拉完全自動(dòng)駕駛軟件的未來

隨后的討論主題轉(zhuǎn)移到特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件服務(wù)上。維查說，大約有10萬人在美國城市街道上使用駕駛員隨時(shí)可以干預(yù)的測(cè)試版FSD。他預(yù)計(jì)，根據(jù)特斯拉看到的數(shù)據(jù)，這種測(cè)試版FSD會(huì)于今年年底前推廣到美國道路上行駛的所有特斯拉汽車。維查強(qiáng)調(diào)，這是一種“監(jiān)督式自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，司機(jī)仍然需要注意路況，否則可能就無法使用這項(xiàng)服務(wù)。

維查說，特斯拉能從駕駛員采取的干預(yù)措施中收集到更多數(shù)據(jù)，有助于解決自動(dòng)駕駛問題，并通過軟件更新來改善系統(tǒng)。他補(bǔ)充說，這一迭代過程最終將使特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

維查表示：“我們堅(jiān)信，大規(guī)模收集數(shù)據(jù)和人工智能是解決完全自動(dòng)駕駛難題的唯一途徑。”“這就是我們要走的路。”

維查將Model X和Model S描述為特斯拉的第一代平臺(tái)，Model 3和Model Y是第二代。他解釋說，自動(dòng)駕駛出租車是公司的第三代平臺(tái)。