- 10月28日消息，針對燃油車將被電動車取代的說法，東風柳汽總經理林長波直言，這可未必。“燃油車還是有一些電動車不太具備的優勢，因此燃油車還是會有很大的一塊市場，話句話說燃油增程電動插混未來都會有一席之地 。”近日，東風柳汽總經理林長波接受采訪時表示，汽車電動化和智能化的進程已經是不可逆的，但是電動車不一定會全面取代燃油車。他強調：“只要我們把產品打磨好，每家企業都能在市場中找到自己的位置。一個技術的好壞，關鍵在于它能否為用戶帶來價值，并在提供價值的過程中實現極致的性價比。”有趣的是，之前零跑汽車CEO朱江
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- 10 月 23 日消息，由于挪威在電動汽車普及率方面遙遙領先。大眾從 2024 年開始，將不會再向挪威出售燃油車型。挪威大眾進口商 M?ller Mobility Group 確認，他們將在 2023 年 12 月之前停止接受燃油車訂單的計劃，之后該品牌將只會在挪威銷售電動汽車。根據挪威官方數據，電動汽車目前已經占據了該國全部乘用車的 20% 以上，并且新車滲透率達到了恐怖的84%。如果算上插電式混動車型，這一數字將上升到 90%。值得一提的是，挪威政府還計劃從 2025 年開始禁止所有燃油車輛上路，這也
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- 電動汽車（電動汽車）也許是近年來科技公司和消費者必須面對的最重大挑戰之一。雖然越來越需要找到可以徹底改變我們前進方式的環保系統，但也需要確保新的綠色技術在價格和性能方面盡可能高效。 車輛OEM必須滿足日益嚴格的CO2排放標準，同時提高車輛性能以保持競爭力。純電動汽車（EV），混合電動汽車（HEV）和內燃機汽車（ICE）的電氣化解決了這一重大挑戰。增加諸如48V，400V和800V之類的高壓電池以滿足不斷增長的功率需求，反過來又增加了功率傳輸架構的復雜性，并且在尺寸和效率方面提出了新的要求。 輕度混
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- 有一個品牌是非常喜歡用輕混系統加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成，而關于48V輕混，有什么特點？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？ 首先聊聊48V輕混系統自身的技術，其實在我們常見的所有車型中，都有一個鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動、燈泡的照明，以及車內部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應。 而對于車內系統，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護裝置，并且還不用對車身內部
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- 近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表，全球很多國家、地區/城市也提出了燃油車禁售時間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發布了燃油車禁售時間。 在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時，難道以后就都是純電動車的天下了嗎？但作為搭載有內燃機的混合動力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統或將成為主流。48V輕混到底是什么？ 其實從上個世紀10年代開始，汽車就已經廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池
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- 前段時間在簡單地解析了日產e-POWER混動系統，以及比亞迪、長城插電混動系統之后，有不少人對歐系、國產品牌所采用的48V輕混系統產生了不小的興趣。48V輕混系統和日系的強混系統有何區別？它存在的意義是什么？我們來簡單的剖析剖析。48V輕混為何而來？為什么要用48V？ 先說大面兒的原因，在近些年燃油車的發展當中，日系車企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對于能源節省的概念更為看重，因此催生出了不少的強混方案。而在歐洲那邊，在柴油發動機占大比重的用車環境下，以及近些年歐洲國家強制要求禁售純燃油車的政
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- 48伏輕混系統的作用是節能減排。目前主流的48V輕混系統安裝在發動機曲軸端，簡稱P0端48V輕混系統。48V輕混系統取代了傳統的起動機和發電機，不僅能夠啟動發動機，還能夠讓車子在高速熄火的工況下繼續帶動周邊的電器附件，比如轉向助力、剎車助力等等系統的不停止工作。最終實現省油的目的。 搭載48V輕混系統的車輛，會比很多單內燃機燃油車的自動啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統還通過一個叫做DCDC的裝置，繼續供應12V及以下用電器。用一句話來講，48V輕混系統就是利用幫助內燃機更合理的啟停和輔助來
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- 環保要求越來越嚴格，電動汽車發展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續研發以內燃機為基礎的輕度混合動力技術。其實很好理解，如本人在內的很多駕駛者尚未準備好徹底放棄汽油和柴油，而轉向電動汽車。因此汽車行業不得不提出替代方案，不僅吸引買家，還能同時確保汽車制造商達到各個國家要求的二氧化碳排放和燃油經濟性目標。 其中一項技術，就是48伏電池對應的輕度混合動力系統。在大家沒有注意的間隙，它已經悄悄地占領了市場不少的份額，如今即使在入門級A級轎車上也可以找到48V輕度混合動力系統，對于希望實現綠
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- 48V輕混系統的理念在于，基于48V的供電系統、汽車可以集成更多大功率用電器，使得汽車可以更好的整合其它系統、從而提高駕駛者的實際感受，通過對啟動、提速階段以及制動階段的優化，來降低能量的損耗從而實現省油的目的！ 48V供電系統的理念很好、不過對于節油的效果來看并不理想，基于NEDC循環、能節省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現在用的是WLTP循環，與nedc循環不同的是基于WLTP循環下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統在省油方面優勢并不大，更多是在駕控方面有著一些優勢！ 傳統
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- 傳統燃油車輛上的車用電子設備基本是由車載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發動機的一部分動力通過發電后儲存到蓄電池，然后再用這部分能量來做運作電子設備。對于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車越來越智能化如自動啟停技術的出現，所搭載的電子設備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設計出了能夠帶動大功率的車載系統的48伏電壓輕混系統。 從車輛結構上來看48伏輕混系統并沒有完全取代傳統的12伏電氣系統，而是在12伏蓄電池的基礎上增加了一塊48伏的蓄電池
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- 您知道嗎，燃油車除了廠家通過降低排量，使用渦輪增壓、缸內直噴等技術或者車主朋友通過一些節油技巧來實現節能減排，還有一種黑科技，叫能量回收系統。也許很多朋友在純電動或者混動車型聽說過制動能量回收系統，其實最先開始使用這個技術是燃油車，而我們大眾汽車就是率先使用制動能量回收系統的車企。發展歷史制動能量回收系統在F1賽車上得到了較早應用。比賽中賽車車速高且加減速頻繁，在制動過程中，巨大的動能轉變成熱能而白白浪費，這部分能量能夠占到總驅動能量的40-50%。為了利用這部分能量，同時減小機械制動系統的熱負荷，F1引
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- 電動車雖可大幅降低對環境的污染，但礙于價格考慮，消費者并不是那么容易買賬。
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