深度解讀：關于理想L9，我有4點不同看法

花不到50萬的價格，買一臺500萬以內最好的家用旗艦SUV，究竟是智商稅還是真實惠？理想L9的上市，應該是最近汽車圈最熱的話題了。45.98萬元的價格，只推出一款車型，對標奔馳GLS、寶馬X7甚至勞斯萊斯庫里南，這些都讓Ta成為輿論的焦點。網友們的態度可謂眾說紛紜，有人抨擊、有人鼓吹，也有人早早交了定金。關于這臺車，我也有幾點不同的看法想分享一下，歡迎一起探討。

l 理想L9的定價是否合理？

首先，我們聊聊大家最關心的價格。這次理想L9只發布了一款車型，售價45.98萬元，有人說太貴了，也有人說太值了，那它的定價到底是貴還是值呢？我覺得三個維度來看：第一，同樣不到50萬的價格，我們都能買到什么車？第二，跟理想L9同級別、同定位、同配置、同技術、同性能的產品，大概什么價位？第三，如果你相中了理想L9，最多愿意為Ta花多少錢？

我們先看同樣不到50萬的價格，我們都能買到什么車？如果只看45-50萬元這個價格范圍的SUV車型，按關注熱度排序的話，理想L9的前面大概有圖片中這些車型，當然還有一個蔚來EC6沒在圖中。

這些車中，只有理想L9屬于大型SUV的定位，其余都是中型或中大型。也只有理想L9、蔚來ES8、凱迪拉克XT6、路虎發現運動版和林肯飛行家擁有三排座，能滿足6-7人出行的場景。這幾款車如果考慮包含舒適、豪華、科技、性能在內的綜合產品力的話，只有蔚來ES8和林肯飛行家是與理想L9相當的。這仨車對比，顯然理想L9價格更低。

再看第二個維度：跟理想L9同級別、同定位、同配置、同技術、同性能的產品，大概什么價位？這么說吧，目前市面上應該還找不到理想L9的直接競品，要么沒它大，要么沒它座多，同樣6座或7座的大型SUV，又都比它貴，比如：奔馳GLS、寶馬X7、林肯領航員、紅旗E-HS9等等。這里面最便宜的是紅旗E-HS9，起售價50多萬，剩下的三位，都是百萬俱樂部的成員。

然后我們再看第三個維度：如果你相中了理想L9，最多愿意為Ta花多少錢？我猜這時候很多人就要站出來了，“不超過40萬合適！”、“再便宜5萬我就買！”、“比理想ONE貴個3萬吧，不能再多了！”emmm……說誰都會，要是這車5萬一輛，我買它100輛開個租車公司好不好。

當然在這個維度上，因為我并非理想L9的潛客，所以說了也不算。我覺得大家身邊如果有蔚來ES8的車主、林肯飛行家的車主、豐田賽那的車主，包括理想ONE的車主，看看他們愿意為理想L9花多少錢。為什么是這些車的車主？因為這些都是定位家用的6座或7座車，車主畫像跟理想L9的目標用戶基本一致。且買這些車的人，都具備一定的經濟實力，所以理想L9是貴還是值，他們說了算。

l 理想L9的對手是誰？

雖然前面提到了與理想L9同級別的，都是奔馳GLS、寶馬X7、林肯領航員等車型，而且從理想品牌的角度，肯定是想綁定這些豪華品牌的旗艦車型進行傳播，理想汽車的CEO甚至在發布會上表示歡迎尊貴的庫里南車主前來體驗理想L9。當然這些更多還是宣傳的噱頭，實際買理想L9的人，怎么會同時選擇奔馳GLS和寶馬X7呢。

更多的人還是會拿它跟蔚來ES7、小鵬G9、領克09，包括騰勢D9 DM-i等車進行對比，這肯定沒什么問題，因為雖說這幾款車的車型級別、價格區間和受眾不完全一致，但它們都是更多服務于家庭場景的車，所以大家的核心需求是一致的。

但大家有沒有想過，理想L9的出現，壓力最大的并不是蔚來或小鵬或特斯拉，而是那些依然以燃油車作為主銷車型的合資品牌。對沒錯，說的就是奔馳、寶馬、奧迪之流。就算奔馳有EQC、寶馬有iX3、奧迪有Q5 e-tron，但是又怎樣呢？在理想L9強大的產品力面前，BBA在品牌上的溢價完全留不住那些本就想買一臺更全能的家庭用車的用戶。

當然理想L9還有一個潛在對手，就是它的自家兄弟L8。雖然這臺車具體什么時候上市還沒消息，但是估計最快是今年底，最晚也是明年上半年。作為替代理想ONE的車型，再看看如今L9的關注度，想必L8一出，必成爆款。到時候，理想面對的難題就是L9和L8如何做區隔。希望不要像蔚來ES7一樣，定位與自家的ES6和ES8太過接近，從而導致稀釋自己的市場。

l 理想的打法對不對？

理想L9的價格一出，還有不少人都評論說：“理想這是飄了，都敢出這么貴的車了！”的確，45.98萬的這個價格不低，但拋開產品的層面，一個全新的品牌的前幾款車到底應該怎么定位？怎么定價？這其實是品牌的戰略和策略的問題。這個話題比較大，簡單聊聊我的觀點。

先說事實吧，我們先看理想的第一個產品ONE，從開始交付到今年5月，理想ONE一共交付了171467輛，相當于平均每月1萬多臺的交付量。關鍵理想品牌在推出L9之前只有一款車，單月銷量甚至超過了蔚來或小鵬的所有車型銷量總和。這對于一個全新品牌來說無疑是巨大的成功。

為什么會這樣呢？其實很簡單，理想ONE在之前的這段時間，確實是將家用SUV的產品力和性價比拉到了很高的水平。特別是對于國內用戶來說，我們都想要一個什么都有，價格還不貴的車，理想ONE，就是最好的選擇，之一。

并且通過理想ONE的成功，培養了一大批忠實的理想用戶，他們大多成熟穩重、高知有文化、家庭幸福美滿、有擔當有責任感，很多是行業精英，有不少還是高凈值用戶，這對于塑造品牌形象和口碑起到不小的作用。所以理想ONE在很多人的心中，也就成為了家用車首選。這個結果一定符合理想高層的預期，但很有可能超出他們的預料。

所以在這個時間節點，需要做的就是更進一步地強化品牌認知。因此，理想選擇推出這款尺寸更大、更豪華、更智能、更安全，當然也更貴的理想L9，強化自己不僅僅是個專注于家用SUV的品牌，更能滿足我們國人對于豪華、科技、品質、性能、安全等方面的追求，能讓我們自豪的高端智能家用SUV品牌。

它注定不是臺走量的車型，因為價格越高，受眾面就越小。但是，我猜理想L9的銷量一定會遠超同級別甚至更高級別的車型，我預測上市一年內的平均月銷量不會低于5000臺。咱走著瞧。

l 真的就一個版本嗎？

目前理想L9只推出了一款車型，售價45.98萬元，再加10000元可以選裝特別版的車漆以及電動踏板。但我猜，理想應該不會這么任性地只推出一款車型，那不就相當于讓大家沒得選嘛。

這里有一個細節，從官網上來看，雖然產品介紹頁都寫的是理想L9，但是在價格信息處，卻寫的是“理想L9 Max | 全國統一零售價45.98萬元”。所以有很大的可能性，目前推出的這款車型是頂配車型，后面還會推出去掉那些秀肌肉的智能科技配置，同時價格也會更親民的車款，來吸引更多人剁手。

為什么不一起上呢？我猜原因之一，只有一款車型可以作為一個傳播的噱頭，也就是發布會中所說的“100項旗艦配置，都送給你！”而且更少的SKU，也就意味著消費者們沒得選，只要想買理想L9，那就買這款，這樣用戶不用擔心選擇困難，品牌的營收也有保障。另外一個原因，或許是理想在做一場調研，看看目前有興趣的客戶對這臺車會有怎樣的評價，覺得哪些功能有用，哪些功能沒用？再決定新車型保留哪些配置，如何定價？

不管怎樣，我都認為，理想L9的出現，先不說它值不值的買，但如果真的像我分析的，對很多合資和進口品牌都帶來一定沖擊的話，那就是中國品牌的一大步，值得我們去稱贊！