蔚來100度電池包上線，李斌：希望讓買油車用戶打消對電動車的疑慮

在公布備受外界關注的100度電池包前，蔚來創始人、董事長、CEO李斌說了兩件事：

　　第一，蔚來在中國市場的新車平均銷售單價比特斯拉貴15萬元左右；

　　第二，蔚來與特斯拉的用戶已不是一類用戶，品牌區間上有顯著區分。

　　在15萬價差對消費者進行了天然篩選后，李斌分享了一個關于續航的日常故事：某天在合肥總部工作結束，需要連夜趕回上海的他，開著70度電的ES8，400多公里的路，只歷經一次換電。

　　這讓他不僅暢想完全可以支撐“一開到底”的100度電池包的全系蔚來，有多迷人。

　　電池容量增加帶來最直觀的變化是續航里程顯著上升。加裝100度電池包后，蔚來全新ES8的續航是580公里，ES6是610公里，EC6是615公里。

　　這樣的續航，遠超“夠用”范疇。在同級燃油車面前，也可以驕傲地抬頭挺胸。

　　在發布會現場，李斌向與會媒體透露，他經常被用戶通過各種渠道“質問”：100度電池包怎么還不上線。

　　因為這塊100度電池包的技術突破與量產，需要時間。

　　比如無熱蔓延安全設計，用上了全新的導熱熱管理和電池排煙通道設計，讓電池包在遭遇碰撞時，產生煙氣在30秒內排出，降低燃燒概率；再比如，全天候溫控的技術讓夏季續航里程提升10%，冬季續航里程提升7%。

　　因為要繼續支持全系換電，所以這塊100度電池包在不改變電池外殼尺寸和幾乎不增重的前提下，能量密度提升37%，這是CTP的功勞。

　　最值得一提的是：端云融合BMS電池管理系統。

　　簡單來說，100度電池包的BMS，能夠對每一個電池包進行實時監控，同時根據不同用戶的使用場景，智能調整參數，而不是讓標定量在生命周期內以固定模式跑完，提升電池在全工況下的性能表現，每一個用戶都可以獲得個性化體驗。

　　這也就意味著，將來世界上不會有兩臺完全相同的蔚來汽車。即便是同一臺蔚來汽車，給男主人和女主人分別駕駛，他們的感受也不盡相同。

　　很智能，很先進，很前衛，很時髦。當然，也很貴。

　　在“貴”這件事上，蔚來比潛在車主們更在意。價格如果吸引力不足，很難從傳統造車廠的成熟價格體系中搶奪份額。所以，降低購車門檻的電池租用服務BaaS上線。

　　8月20日，蔚來曾公布過第一版的BaaS。

　　“那個方案并沒有閉環，因為100度電還沒完成。”李斌表示，“今天過后，蔚來正式達成車電分離、電池租用、可充可換可升級的愿景，讓每一位蔚來用戶都可以享受電池技術升級帶來的紅利。”

　　現在，BaaS模式購車用戶無需購買電池，根據實際使用需求租用不同容量的電池按月支付服務費。BaaS模式購買70度電車型，車價減7萬元，每月電池租用服務費980元； BaaS模式購買100度電車型，車價減12.8萬元，每月電池租用服務費1480元。

　　現有70度電用戶可選擇以靈活升級或永久買斷的方式升級至100度電，按月支付是每月880元，按年是每年7980元。

　　非BaaS模式購車用戶，70度電永久升級成100度價格為5.8萬，84度電永久升級100度電價格為5400元。

　　蔚來從創立之初便堅持換電的造車架構，開始凸顯功力。截至目前，蔚來已在全國布局158座換電站，累計為用戶提供超118萬次換電服務。平均每18秒，就有一臺蔚來在換電站里滿電出發。

　　換電的好處在于，70度電車主不需要在電池上一次性投入過多金額，在出差或遠途自駕游時，短期租用一塊大電池，回來后再換成小電池，充分享受電池技術升級所帶來的紅利。

　　“我們的目標是希望讓買汽油車的用戶，通過BaaS打消對電動車的疑慮。”李斌說，“BaaS發布以后我們訂單多了。但現在全款用戶非常多，特別是頂配全款用戶，我們也不知道發生了什么。”