電池戰爭早已打響，寧德時代迎產量輝煌，不過Ta才是電池的未來

　　再來說說如今應用最廣泛的三元鋰電池，這也是寧德時代可以制勝動力電池市場的關鍵。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的綜合表現更為平均，能量密度較高，體積比能量也更高，并且隨著電池產業的發展，三元鋰電池的價格也來到了一個廠家能夠接受的范圍。

　　三元鋰電池最大的優勢在于電池能量密度高，其儲能密度通常在200Wh/kg以上，相對于磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來說，這樣的表現對于輕量化設計更加友好，也更適合現階段新能源乘用車市場對續航里程的需求。

　　不過三元鋰電池的缺點也同樣突出，其分解溫度在250-350℃左右，此時內部化學成分開始分解，釋放氧分子，在高溫作用下電解液會迅速燃燒，增加電池發生自燃及爆炸的風險。因此搭載三元鋰電池的車型對電池管理系統提出了極高的要求，在設計過程中需要做好過充保護、過放保護、過溫保護和過流保護等。

　　不過隨著技術的進步，三元鋰電池的安全問題已經得到改善，譬如江淮新能源擁有的液冷電池管控技術，能夠確保電池包溫度在10-35度之間并且不受戶外溫度影響，極大保障電池活性和續航，避免低溫造成的續航下降以及高溫造成的快速衰減。

　　目前三元鋰電池由于其出色的綜合表現，目前在市場上得到了大量應用，各大主流新能源車企旗下車型都已經全部搭載三元鋰電池，包括特斯拉、吉利帝豪EV、北汽EX和EU系列、江淮iEV系列等。

　　未來最被看好的燃料電池

　　盡管三元鋰電池是現階段發展新能源汽車最好的依靠，但從續航里程、充電時間、使用壽命和電池回收等方面依然擁有不小的局限性。作為具有更高能量密度的氫燃料電池，或許才是未來真正可以依賴的新能源技術。

　　氫燃料電池主要的成分是氫，所以使用氫燃料電池作為動力系統，可以更加的便捷、實用和無污染，而鋰離子電池則含有很多重金屬，如果回收不當，就會對環境造成更大的污染。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，續航里程普遍更遠，通常會超過500公里。而目前大部分純電動汽車續航里程在300公里左右，少數車型可以達到400-500公里。另外加氫就像加油一樣，一般只需3～5分鐘，而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程。

　　不過氫燃料電池技術難點就在于不能讓游離的電子通過的質子交換膜，而這個也是在過去很長一段時間內制約著燃料電池車型發展的重大短板。在過去，這個質子交換膜的材料是鉑，鉑可以說是非常昂貴(做鉆戒的材料)。所以在很長一段時間內，整個汽車產業研究的問題就在于如何降低燃料電池的成本。

　　伴隨著2014年豐田Mirai的亮相，豐田也正式宣布突破了質子交換膜的技術難點。豐田以一種竹炭材料取代了鉑作為質子交換膜，使得燃料電池車的成本得到了大幅度的降低，這也是豐田Mirai能夠走向量產的重要保證。不僅如此，在2014年年末，豐田也正式開放了Mirai燃料電池車的技術專利，為這一技術的普及掃清了障礙。

　　阻礙氫燃料電池發展，除了技術上的難題外，就是配套設施成本上的問題。氫燃料充電站建設成本比純電動汽車充電站成本高很多，就目前純電動充電樁都沒辦法普及，更別提氫燃料充電站了。

　　寫在最后：

　　從目前來看，純電動汽車通過電池技術的提升，在一定程度上解決了續航和充電時間的問題，寧德時代也正是利用三元鋰電池成為國內動力電池第一供應商。不過氫燃料電池汽車，因為它能量高，排放更清潔，污染更少，無疑將會成為未來新能源汽車市場的主流動力選擇。目前除了豐田、通用等全球車企外，自主品牌長城也與寶馬簽訂協議假如氫燃料電池研發陣營，不過就解決氫燃料電池技術和充電站高成本建設等問題還是有些任重道遠。