特斯拉產能被質疑：即便火力全開 訂單2019年才能完成

　　本周，馬斯克的心情簡直就像坐了過山車。周一時他還高高興興的宣布Model 3即將下線，但隨后股市卻不給他面子，特斯拉市值在兩天內蒸發了120億美元，遺憾將美國第一大車廠之位又讓給了通用。不過，這樣的小挫折哪能擋得住硅谷鋼鐵俠，周末他就在Twitter上宣布首輛Model 3已經下線，正在接受最后的質檢。

　　雖然Model 3下線的消息已經夠消費者高興一陣子了，但他們恐怕一時半會還提不了車，因為Model 3的訂單堆積如山(接近40萬臺)，但特斯拉的產能卻相當可憐。本月，只有30位幸運車主能提車，下個月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model 3的月產能才能提升到2萬輛。如果這就是特斯拉火力全開的水平，那么40萬臺訂單消化完都要到2019年年中了。

　　另外，別忘了特斯拉有著“光榮”的跳票史，因此一些業內專家認為馬斯克設定的產能爬坡計劃未來實現起來可能會坎坷異常。

　　“馬斯克的計劃恐怕很難順利實現。”馬克-米爾斯說道，他是紐約智庫曼哈頓學會的資深專家。“過去的表現能指點未來，特斯拉以前可是經常跳票。”

　　“馬斯克設定的目標可真夠大膽。”杰里米-阿塞維多補充道，他是汽車網站Edmunds的資深分析師。“在產能爬坡階段特斯拉肯定會遇到‘成長的煩惱’。”

　　如果特斯拉快速提高產能，難免會遇到各種生產問題，月產2萬輛甚至可能是以犧牲品質為代價的，Model X就在生產中遇到了大量問題，交付進度一拖再拖。同時，供應鏈到時是否會拖后腿也是個問題，畢竟從2008年的首款電動車開始，這個問題就一直在困擾它們。許多觀察者認為Model 3可能會重復相同的命運。

　　本周，特斯拉還公布了第二季度電動車交付量，由于100kWh電池組的嚴重缺貨，本季它們只交付了2.2萬臺電動車，如果這樣的情況持續下去，Model 3的電池供應真的能跟上量產節奏嗎?畢竟這次Model 3要走量，而大規模生產所需要的經驗現在特斯拉還在摸索中。

　　此外，還有專家給特斯拉挑刺，他們認為特斯拉不發布官方圖片、價格和配置等相關細節信息有些奇怪，畢竟Model 3是一輛面向大眾的車型，這些細節對消費者選購相當重要。

　　不過米爾斯認為，雖然Model 3可能會在品質上有所下滑，但特斯拉和馬斯克的光環效應還是會讓它們順利渡過難關。“如果6個月后特斯拉宣布召回一些Model 3大家也不用奇怪。召回事件不會影響特斯拉，因為消費者對這個品牌的忍耐力挺高的。他們喜歡馬斯克的傳奇故事，愿意相信他能把事情處理好。”米爾斯說道。

　　米爾斯認為以上這些問題并非特斯拉最大的挑戰，它們最難解決的其實是所謂“逆向路線”。與傳統廠商不同，特斯拉一開始是做豪華車的，而10萬美元和3.5萬美元的車可不是一個造法，車輛要達到的指標和所面對的消費群體都差別巨大。

　　“雪弗蘭也造克爾維特(跑車)，不可否認的是，這車造的還相當不錯。”米爾斯補充道。“不過，其前提是雪弗蘭造普通家用車的水平已經是世界一流，而馬斯克可從來沒動過大眾市場的蛋糕。”

　　當然，特斯拉也有堅定的支持者，他們看問題有所不同。特斯拉已經憑借市售的幾款車型奠定了自己銳意創新的品牌形象，現在馬斯克將門檻降低了，Model 3肯定不愁賣，40萬張訂單可不騙人。