夏季達沃斯“暢想”人工智能世界：無人駕駛汽車距離還有多遠？

　　近期，夏季達沃斯在大連盛大舉行。“自動駕駛”作為當前炙手可熱的前沿話題，引發(fā)了與會者的熱烈討論，從現(xiàn)狀到發(fā)展，剖析了無人駕駛汽車的諸多可能性。

　　從新型燃料到“自動駕駛”，第四次工業(yè)革命正在催生全球交通運輸格局的巨變。

　　“自動駕駛”通過智能信息交換與共享，使車輛具備對復雜環(huán)境的感知和智能化決策的能力，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能、環(huán)保行駛。其不需要人參與操作的特征，將顛覆汽車發(fā)明130多年以來的使用慣性。

　　“大家都不愿意看到交通擁堵，但這在全球范圍都是一個待解難題。‘無人駕駛’代表了解決這一問題的方向。”上海科技大學創(chuàng)業(yè)與管理學院院長李枚說。

　　美國勒克斯研究公司曾發(fā)布報告稱，2030年，無人駕駛汽車將形成一個價值870億美元的市場，目前不少國家已經(jīng)認識到發(fā)展無人駕駛汽車將擁有廣闊市場前景。

　　隨著各大汽車企業(yè)紛紛與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手布局這一領域，多家科技媒體預計，全球有望在2021年迎來無人駕駛汽車元年。

　　夏季達沃斯論壇上，眾多嘉賓展開了對“自動駕駛”帶來生活變化的暢想：“有了‘自動駕駛’，我們的車輛在閑置時間就能自己開出去賺錢”“以后汽車可以自己尋找泊位，我們不用再為停車難而發(fā)愁了”……

　　雷諾集團亞太區(qū)主席福蘭說，“無人駕駛”行業(yè)正在給交通行業(yè)和汽車企業(yè)帶來深刻影響，汽車行業(yè)正加速跨界融合，在地圖設計、軟件工程、甚至城市規(guī)劃領域都有了更廣泛的合作。

　　與技術瓶頸相比，人們更熱衷討論“自動駕駛”面臨的道德困境和監(jiān)管糾結。“無人駕駛對保險這樣的傳統(tǒng)行業(yè)，都帶來了不小影響。”有20多年保險業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的蘇黎世銀行中國區(qū)首席執(zhí)行官于璐巍說，一旦無人駕駛汽車與普通車輛發(fā)生交通事故，如果按照傳統(tǒng)思路，其責任歸屬以及保險賠付等問題很難分清。

　　“另外，對于無人駕駛車輛的設計者來說，是優(yōu)先保護車內(nèi)人員安全，還是優(yōu)先避免與車外行人發(fā)生碰撞，類似問題也關系到倫理選擇。”于璐巍說。

　　與會嘉賓認為，無人駕駛涉及汽車、IT、交通等多個行業(yè)，目前相關技術標準和法規(guī)仍不健全，一些地方對其支持、包容的措施還不到位。

　　“技術是需要數(shù)據(jù)的，數(shù)據(jù)是需要在路上測試的。”來自中國南方一家整車企業(yè)的技術人員表示，他目前最期待的，是中國推出一批試點城市，允許“自動駕駛”車輛上路行駛和測試。

　　馭勢科技創(chuàng)始人趙勇認為，“無人駕駛”技術是一個龐大的系統(tǒng)，政府應出臺一個更科學、更專業(yè)的引導，制定出一個測試、評判的標準，來明確無人車技術什么時候可以達到政府、公眾的期待。而在向社會推廣之前，各國還需完善管理理念和治理手段，最大限度規(guī)避“無人駕駛”面臨的倫理困境和監(jiān)管糾結。

　　“無人駕駛”走向成熟，還離不開大數(shù)據(jù)的配合。滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博說，滴滴在北京有很大的車隊，每天這個車隊會對同一條路捕捉300遍，此外滴滴還能對人類司機的駕駛習慣進行分析。

　　“以這些數(shù)據(jù)為基礎，未來我們可以幫助政府建立標準，比如規(guī)定無人車達到什么能力才能上路。”他說。