5G將提前一年大規模商用 車聯網的黃金時代即將到來

　　就后者而言，上述規范草案的第3、4點尤為值得注意，基于LTE-V技術的V2X汽車網聯間的互動都要求極低的延遲，5G的最高4ms的延遲相比4G的50-80ms完全可以接受。

　　每平方公里承載一百萬臺設備也并不是“浪費”，屆時汽車、交通紅綠燈、廣告牌將全部借助5G實現互聯。

　　雖然兩大技術的爭論已久，但5G技術的迅速發展無疑是一針“強心劑”，LTE-V2X以其“不需要布建專用的路側設備和專用頻譜”為運營商和車廠大大降低整合成本的優勢或許將幫助華為與高通兩大蜂巢式技術供應商在車聯網市場迅速占領商機。

　　就目前的形勢來看，未來基于LTE-V2X技術的車聯網將是大勢所趨，汽車廠商和供應商似乎更愿意搭“5G”這班“東風”。

　　最新消息稱，LG和高通正在合作開發5G和互聯網汽車。名為Cellular-V2X的測試將在2018年開始啟動，測試項目包括汽車到汽車，汽車到行人和汽車到基礎設施，Cellular-V2X測試使用蜂窩調制解調器將車輛帶入互通網絡。

　　致力于汽車和移動行業高新技術、安全性、智能網聯及能效系統的研發、制造和營銷推廣全球一級供應商——法可賽公司(Ficosa)加入了5G汽車協會(5GAA)，該協會成立于2016年9月27日，由全球通信業和汽車業的各大佬組成，包括：奧迪、寶馬、沃達豐(Vodafone)、大陸、福特、三星、華為、法雷奧、諾基亞、德國電信(Telekom)、愛立信、高通、電裝、英特爾、LG等業內知名公司。

　　愛立信、Orange與標致雪鐵龍集團近日簽署合作協議，攜手開展5G車聯網試點項目——“駛向5G”(Towards 5G)。該項目旨在利用4G到5G的技術演進滿足智能交通系統(ITS)的需求、改善道路安全、以及提供新型汽車和車載服務等。

　　而在CES上，英特爾還發布了 英特爾?5G調制解調器，這是世界上首個同時支持6 GHz以下頻段和毫米波頻段的全球通用5G調制解調器。這個調制解調器包含一個緊湊的、低功耗的芯片工具包，并提供千兆級速度和超低延遲，從而實現讓無人駕駛汽車能夠在瞬間做出決定。這也是第一個面向無人駕駛的5G平臺，目前已在MWC 2017上正式亮相。

　　*XMM7560調制解調器

　　無人駕駛汽車每秒將消耗0.75GB的數據流量，如此龐大的數據量需要超高速率、超低時延的傳輸，5G恰恰可以大顯身手，當然這一切更需要依靠計算機強大的運算性能。

　　從車聯網再到無人駕駛，5G通信技術扮演著至關重要的角色，萬物互聯的時代似曾遙遠，但如今也不過是時間問題了吧。