基于GD32F103VCT6的四軸飛行器整體方案及試飛效果
3 PID
PID分兩種,位置式和增量式,我采用的是位置式,將 Ki和Kd用Ti和Td的形式來表達,并帶入到式2-3中,ek=角度 的期望-傳感器輸出的角度,所用的PID三個參數是:Kp、 Ti、Td。公式如下所示:
四軸PID控制的目的就是將接收到的遙控的控制信號(一般有油門THR、升降舵ELE(對應pitch)、副翼Ail(對 應roll)、方向舵RUD(對應yaw))與飛控板本身計算得出 pitch、roll、yaw做比較,分別得出它們之間的誤差值,然后 將Kp、Ti、Td與這個誤差值結合得出PID輸出(PID_pitch、 PID_roll或者PID_yaw),再將這三個PID輸出與油門結合在 一起算出送到每一個電調的PWM數值,從而控制每一個電 機的轉動。PID參數的調試我是用的土辦法,分別對俯仰、翻滾和 偏航做PID調試,x模式下先同時上Kp和Td,光靠Kp是穩不 住四軸的,調的差不多了上Ti消除靜態誤差。在調這三個參 數時,要相輔相成,切忌把某一個參數固定下來,因為它們
之間都會相互影響。我們還需要考慮三個問題,這三個問題都是圍繞讓自己的四軸怎樣轉動:
1. 飛行時是使用“+”模式還是使用“x”模式;
2. 四個電機分別該如何旋轉,是逆時針還是順時針;
3 . 每 個 電 機 該 怎 樣 旋 轉 才 能 讓 我 們 的 四 軸 上 升 、 下 降、左翻、右翻、上仰、俯沖、左轉頭或者右轉頭。
對于第一個問題來說:一般“+”模式比較好操作,也 比較好調節PID的那三個參數,而“x”模式飛行起來比較 靈活,可以做很多復
雜動作,但是比較難操作,這里我用的 是“x”模式,對于新手來說,包括我,雖然“x”模式難一 些,不過最多也就是需要時間來
學習和熟練罷了,其實也沒 什么難的。
對于第二個問題:首先要確定飛控板的xyz軸正方向如 何放置,然后確定4個電機的旋轉方向分別是什么,我定義 的方式如上圖,Y正
方向為四軸前進方向。
M1、M2、M3、M4分別為4個電機,其中M1和M4順時 針旋轉,M2和M3逆時針旋轉。
對于第三個問題:還是看上圖,我定義三點:
1 . x y z 軸 的 正 方 向 為 : y 指 向 正 北 , x 指 向 東 , z 指 向 天;
2.繞y旋轉是roll,繞x旋轉是pitch,繞z旋轉是yaw;
3.Yaw北偏西為正,pitch往上為正,roll“右翼”下沉 為正。
令:“+”表示增加該電機的旋轉速度,“-”表示減小 該電機的旋轉速度,那么“x”模式下的控制規律如下:
最后得出每個電機需要的PWM輸出計算公式:其中Limit_PWMOUT函數是限制PWM的輸出,根據電調的
PWM占空比來確定。
還有一點需要注意的,就是槳葉的安裝,槳葉是分正 反漿的,通俗地說,安裝時要保證4個槳葉轉動時都是往下 吹風的。
4 四軸零件之間的接線與簡單說明
4個電調的正負極需要并聯(紅色連一起,黑色連1一 起),并接到電池的正負極上;
電調3根黑色的電機控制線,連接電機,交換任意兩根 黑色的連線,可改變電機轉動方向,以此來改變槳的旋轉方 向;
電調有個BEC輸出,共3根線,紅、黑線用于輸出5V的 電壓,給飛行控制板供電,另外一根線用于接收飛行控制板 的PWMout信號;
遙控接收器連接在飛行控制器的PWMin上,輸出遙控 信號給飛控板,并同時從飛行控制板上得到5V供電。
5 關于PWMin和PWMout
對于我的天地飛7通遙控+WFT07接收機來說,遙控發 送給接收機的信號是PPM,而接收機輸出的信號是標準的 PWM。
對于接收機來說,我們只需要關心它輸出的高電平時 間,也就是PWMin,不用管占空比,因此TIM_Period設定為
0xFFFF。我的WFT07接收機的PWM周期是20ms,高電平是
1ms~2ms。
對于給電調的輸入來說,也就是P WMout,要確定其 占 空 比 , 一 般 根 據 自 己 的 電 調 來 確 定 這 個 占 空 比 , 我 用的是好盈天行者20A, 頻率為50~432Hz, 所 以我的P WM周 期 設 定 為 2 . 5 m s 頻 率 4 0 0 H z , 高 電 平 持 續 時 間 限 制 在0.875ms~2.0ms,高電平一般在周期的20%~80%。
6 如何將遙控的PW Min轉化為期望的角度
expect先看一個公式:e(t)=expect – measured,這是PID中的誤 差e(t),等于遙控期望值減去傳感器的測量值。而將遙控的PWMin轉化為期望的角度expect所達到的目 的就是將PWMin轉化為expect,使expect的范圍大小(不是單 位,PWMin的單位可以看成已經是角度單位了)與measured 的對應起來,并限制expect的范圍,對新手來說好操控。
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