理想豐滿現實骨感 樂視造車僅靠勇氣遠遠不夠

　　近日，樂視造車又上了媒體頭條。北京時間1月4日，在2017 CES(國際消費電子展)開幕前夕，美國初創電動車公司法拉第未來(以下簡稱FF)發布了首款“量產車”FF91。確切地說，這款車目前只能稱得上準量產，因為FF工廠仍是大片荒蕪之地，第二階段的破土動工尚未開啟。FF與樂視存在千絲萬縷的聯系，樂視創始人、樂視控股董事長兼CEO賈躍亭是FF的投資人，本次發布會上樂視高管明確表示，樂視和FF是戰略合作伙伴關系。“新物種”FF91的亮相，讓FF的造車計劃不再停留在紙上談兵階段，而一眾娛樂明星為之捧場、點贊，無疑為當前負面新聞纏身的樂視和FF注入了“正能量”。

　　不過，無論是“量產車”的推出，還是明星的熱捧，都不能表示樂視的造車計劃已走上健康發展的軌道。畢竟汽車制造業是實體經濟，造車憑的是埋頭實干、腳踏實地，最終需要得到市場認可，光靠明星效應解決不了樂視的難題。

　　首先是造車資質問題。FF的總部和生產基地均在美國，因此FF91的投產并不需要先獲得中國的汽車生產資質。但FF不用考慮的問題，樂視卻需要正視。隨著我國新能源汽車企業和產品準入門檻的提高，在汽車業沒有積累的樂視必須直面如何拿到生產資質的問題。

　　其次，造車需要投入大量資金，短期無法盈利。自去年11月樂視承認存在資金鏈緊張以來，“燒錢”的汽車業務是危機產生的主要根源，樂視在美國投資的FF項目甚至被內華達州財政部長稱為“龐氏騙局”。對于FF來說，新車亮相在很大程度上是為了幫助公司順利獲得融資，此前拖欠工程款和工廠處于停工狀態的負面消息使得FF一度非常被動。有業內人士認為，FF此次發布新車更大的意義在于為樂視的資金鏈服務，提振處于困境中的樂視控股及樂視網的信心，從而支撐樂視造車項目繼續運行。但對于樂視來說，這樣一款“量產車”的推出究竟能在多大程度上解決其資金緊缺問題仍是未知數。根據最新曝出的消息，樂視正被某上市公司起訴追債，可見資金問題是眼下樂視最大的困局。從特斯拉等其他新創電動汽車公司發展軌跡來看，投資回報周期極為漫長。有業內專家表示，樂視五年之內別想著賺錢。

　　第三，量產計劃能否實現。FF在發布會上表示，FF91在官網開啟預訂，全球限量300輛，2018年交付。暫且不去糾結一款所謂的量產車要等到2018年才能交付這種打了折扣的做法，關鍵是到了2018年FF91真的可以交給用戶嗎，畢竟眼下連工廠都尚未建成。進一步看，大規模量產如何實現?目前FF給不出答案，樂視也無法提供具體時間表。一般來說，從概念車到規模量產至少需要兩年，期間需打通各個環節，形成完整成熟的供應鏈，這需要很長時間去磨合。FF面臨這樣的局面，與之同呼吸共命運的樂視汽車又將如何應對?時間對于初創電動車公司來說是不可回避的現實，留給樂視和FF的時間已不多了。

　　從技術層面來看，FF91需要攻克的難題也不少。發布會上，FF91在賈躍亭親自演示的自動泊車環節出現了差錯，場面異常尷尬，僅靠主持人一句“它今晚看起來似乎有些慵懶”顯然難以掩飾其自身的不足。續駛里程長和充電快是FF91對外發布的亮點。據FF表示，FF 91電池包容量為130kWh，是目前全球最大的汽車電池包容量，擁有最大的單體電芯能量和最高的電池包電芯密度，最快充電一小時便可達到500英里(約合800公里)續駛里程。但FF并沒有公布FF91的電池所用的材料，對電池散熱性等幾乎只字未提。另外，該車是否符合相關的安全標準，能否通過安全碰撞測試，這些問題都需要一一解決。

　　當然，樂視和賈躍亭的造車夢想也并非完全沒有可能實現。畢竟特斯拉也經歷過九死一生的波折，在其創業之初，沒人相信它能成功。而且賈躍亭作為FF投資人，將FF視作樂視的戰略合作伙伴，這種關系不同于普通的合作伙伴，FF的核心技術和商業模式都可以較為便利地在中國復制。當前樂視已匯集了不少汽車領域的專家，并且在莫干山有了自己的基地。這種情況下，一旦FF取得成功，樂視技術變現的速度會非常快。不過，從現階段看，樂視想要成功還需闖過多道關。