前有狼后有虎 2017年特斯拉何去何從？

　　特斯拉已經創辦13年，它讓電動汽車變得更性感，擁有一批狂熱的粉絲，電動汽車的性能與質量達到了新的高度，它甚至還讓汽車自動行駛;與特斯拉相比，世界上最大最知名的汽車公司顯得有點沉悶。

　　逃生的么壞事，一剛剛開始。特斯拉CEO馬斯克一直在說要改變世界，他要將廉價電動汽車帶給大眾用戶，碰巧這款電動汽車可以自動駕駛，還能賺到錢。特斯拉仍然是小玩家，如果要讓馬斯克的夢想得以實現，為每個人的生活和整個星際帶來巨大影響，讓股東高興，這點相當關鍵。

　　2017年，特斯拉必須完成任務，否則就會失去主導地位，還有可能會落后。

　　在龐大的目標之后，特斯拉面臨巨大的挑戰：將“霧件”轉化為大規模生產的真實產品，有許多企業在這一階段轟轟烈烈失敗。特斯拉必須迎接變革，與此同時，主流汽車商和新的汽車公司不斷發起攻擊，競爭加劇;特斯拉還要改進自動駕駛技術，防止負面消息纏身。

　　馬斯克還在制造火箭、太陽能屋頂，向特朗普提供科技建議，看起來他會遇到不小的壓力。不論怎樣，馬斯克已經走了很遠。回看過去，馬斯克喜歡錯過最后期限，讓成本上斷上升。這種事情以后還會出現。

　　大眾型汽車

　　按照馬斯克的計劃，特斯拉開始時銷售的是奢侈高端汽車(比如Model S轎車和Model X SUV),然后用賺到的錢開發一款人人可以承受的汽車，也就是引人注目的Model 3。這款汽車起步價35000美元，面向主流市場。馬斯克的目標是讓可持續交通工具流行起來，減緩氣候變化速度，要達成目標只有銷售幾百萬輛汽車才行。

　　對于特斯拉來說，開發一款讓幾百萬人感興趣的汽車不是難事，就在Model 3原型車展示之后不到幾周的時間，預定量達到了40萬。最大的問題在于一次生產幾百萬輛汽車，還要達到質量要求，不能虧錢。

　　美國卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)自動駕駛、電動汽車專家拉吉·拉庫馬(Raj Rajkumar)認為：“向市場交付一款全新的電動汽車，它是從零開始重新打造的，這不是一件容易的事。”特斯拉承諾會在2017年年底交付汽車，但是拉庫馬認為2018年更加現實。他說：“特斯拉先要學會批量生產，還要測試新功能。”

　　2016年，特斯拉全力以赴增加產能，每年生產的汽車翻了一倍，達到10萬輛。今年4月，馬斯克公開表示，2020年之前準備將年產量提高到50萬輛。5月，他又將時間提前到2018年。這是一個大膽的承諾，如果考慮到目前存在的挑戰，這種承諾顯得更加狂妄。在3年之內將產能增加10倍，需要對全球供應鏈進行精細的控制。一個組件延遲供貨，或者某個供應商延遲，都會影響生產，犧牲利潤。

　　Model X推出時遭遇了生產問題，馬斯克說他從中學到了有價值的一課，Model X SUV太過復雜，進入市場的時間比原計劃晚了2年。他還說，設計Model 3簡單得多(例如沒有鷹翼門)，生產也會順利得多。盡管如此，Fremont工廠的生產任務仍然繁重，當產量增加時往往會出現質量問題，特斯拉必須解決這一問題。除此之外，特斯拉還要為新車建造專有服務中心和充電網，現在充電網本來就很擁擠了。

　　在生產廉價長續航電動汽車的競賽中，特斯拉輸給了通用汽車，不過Model 3和雪佛蘭Bolt服務的對象不同。Bolt對于通用汽車來說只是一款“光暈汽車”，它告訴世人通用汽車有能力創新，在總產量中Bolt占的份額很小。拉庫馬說：“通用汽車是一家大公司，擁有全球化供應鏈，有成熟的制造工廠，即使如此Bolt銷售時仍然是虧本的。”Modle 3必須在財務上取得成功，因為它是一款小型汽車，是用戶的必需品，它會占據特斯拉汽車銷量的絕大部分。