漢能vs特斯拉：不一樣的路徑 差不多的目的地

　　從企業定位、產品布局到領導人的個人野心，國內只有漢能對標特斯拉。雖然在一些領域里，兩者目前地位懸殊。

　　特斯拉歸根結底還是一個能源公司

　　前幾天蔚來發布新車，大家一片嘩然與興奮，感覺中國版的特斯拉要發力了。

　　也許從電動汽車的角度來說，有那么點意思，但是我不得不說，在中國，能跟特斯拉相比較的，不是蔚來，也不是比亞迪，而是漢能。

　　不知道漢能?那么多少聽過漢能薄膜發電吧?對，沒錯，2015年港股十大新聞之一，漢能薄膜發電5月20日大跌47%，漢能CEO李河君身價一小時內縮水1000多億港幣，而在那短短3個月之前，李河君才剛榮登中國富豪榜的榜首。

　　戲劇性的一漲一跌，隨著彼時股市狂熱在普通老百姓中的高關注度(沒錯一周以后就是大暴跌)，漢能經歷了一輪最大范圍的知名度推廣，雖然是個負面推廣。到現在，“漢能復牌”仍然是個股市里的熱門話題。

　　而另一方面，就在剛結束的廣州車展，漢能展出了四款太陽能汽車(所以很久不忍看股票的老板娘才又想起了它)。

　　不一樣的路徑，差不多的目的地

　　作為能源公司，特斯拉用電動汽車吸引世界的眼光，最終用收購太陽城向世人公布自己關于未來的全盤布局，導演了一部“懸疑片”，漢能則一開始就高打高舉要進軍新能源領域，通過電動汽車等產品來兜售自己的新能源夢想，跟特斯拉正相反，算是一部“情懷片”吧，沒什么亮點。

　　11月17日，特斯拉成功收購太陽城，距離實現馬斯克的終極新能源布局終于走出了關鍵一步，到這里，也充分說明特斯拉的定位不僅僅是一家電動汽車公司，正如他們也開發了太陽能屋頂，并且將太陽能玻璃運用于汽車，這些都遠遠超出了電動汽車公司的戰略范疇。

　　但是漢能一開始，就標榜了自己高科技新能源公司的定位的。并且，在這個定位基礎上，不斷研究新能源技術，開發各種民用、工業產品，并致力于新能源教育和推廣。

　　關鍵技術路徑上的決策一致：薄膜發電

　　漢能的核心技術是薄膜發電。而這也是特斯拉親近推出的太陽能屋頂材料所使用的技術。

　　薄膜發電技術在太陽能產業里一度是非主流的存在，但是當年的漢能和太陽城，都堅定的選擇了這一研發方向，目的都是更加廣闊的未來空間：薄膜發電技術在產品應用層面具有更加廣闊的空間。

　　在太陽能轉化為電能的多種方式中(光伏發電，光化學、光生物、光感應等等——參見度娘)，光伏發電目前應用最為主流。而光伏發電的關鍵就在于光伏電池。太陽能電池主要分為晶體硅電池和薄膜電池兩類，前者包括單晶硅電池、多晶硅電池兩種，后者主要包括非晶體硅/多晶硅薄膜電池以及等多元化合物薄膜電池。

　　漢能的主要技術就集中在最后這部分，多元化合物薄膜電池。據稱漢能的砷化鎵電池和銅銦鎵硒電池轉化率都達到了世界領先水準。

　　但目前，薄膜發電技術的應用障礙仍然是成本高和使用時的鋪設面積過大，以及發電不穩定等。

　　好了，以我的智商也就能科普到這里了，弄明白這層薄膜的材質，對于光能的轉化率是至關重要的，同時也會影響產品的設計和外觀。

　　技術應用選擇上不約而同：電動汽車

　　說回廣州車展漢能展示的四款車。漢能想成為一家車企嗎?不知道。但是他們真的造出了太陽能動力汽車，關鍵技術就是上面說過的，薄膜發電產品。但是，漢能離一家車企的實際距離還是很遠，不僅是因為這層膜。

　　你們看：

　　SolarR概念圖，是不是感覺還湊合?

　　SolarR實圖，丑哭了……然而，這還是，漢能四款車里，造型最好看的一款。

　　SolarO

　　這款小車整體造型還算能入眼，車門打開的方式(不知道如何命名，蒼蠅門?)有點特別但是……

　　SolarA直接上實圖吧反正概念圖也不能看。