車聯網逆襲“第四屏”

不過，也有一些互聯網公司選擇自主創新。

最近，在今年上海車展上出盡風頭的上海博泰又有了新動作。歷時2年、投資2億元研發的擎感智能車腦I.P.D.A最近發布，可提供多種人性化、智能化服務，導航比手機快15倍。

上海博泰在車展期間發布了超前的智能汽車概念車，將汽車打造成未來每個人身邊的貼心“大白”，引發廣泛關注。而最新發布的智能車腦，則集合了概念車上70%以上的智能技術。在博泰集團創始人應宜倫看來，一旦進入快速移動的汽車，受智能手機影響而形成的習慣，可能成為安全的噩夢。

有人測算過，使用傳統手機導航，從區域切換，到目的地輸入搜索，再到路線選擇，往往通過九步才能啟動一次導航。而I.P.D.A提供了一部不需要用手操作的導航系統，歷史目的地只需一次語音指令就可調出，陌生目的地也只需兩步即可完成，導航速度比手機快15倍。博泰在語音識別基礎上對自然語義挖掘打造了一套準確的人機對話系統。I.P.D.A能結合車況、路況、天氣智能化向車主提供諸多信息。比如，你在路邊停車時它能顯示此處的違章概率;能根據未來天氣預報提供洗車建議;當你長假出游時它能推送此時的出城路況，遭遇堵車時又能判斷出是由于事故還是封路引發擁堵并及時重新規劃路線;當你剩余的燃油已不足以支持你到達目的地時，它又會及時顯示加油站信息。

“第四屏”的三道檻

以“第四屏”為象征的車聯網，接下去會怎么玩?

車云網創始人程李認為，互聯網公司主動擁抱車企，不僅是為旗下移動端產品搶占市場份額，更是為搶占汽車這個入口。目前市場上已推出的后裝車聯網產品或者車廠前裝的車載交互系統，均只是“幼兒園級別”的應用，智能化并不高。比如，阿里和上汽的合作項目充滿了挑戰，很多人并不看好，但這次合作是用互聯網理念和資源造車，這是信息技術與傳統汽車技術的深度整合，相比此前的修修補補，算是一種跨越。

從未來發展來看，用戶習慣、行業標準和車輛安全，將成為車聯網的三個最大挑戰。

比如，目前流行的OBD(車載診斷系統)模式的車聯網系統，它主要是由OBD終端、后臺系統、手機等物理模塊組成;在邏輯上，則是一個典型的物聯網的系統結構，由數據采集、數據分析、結果展現等組成。其中，OBD終端設備可以給車主提供全車系統實時診斷、遠程專家診斷服務、汽車故障報警、停車碰撞提醒、行車習慣提醒、行車線路顯示、汽車防盜GPS定位以及行車軌跡查詢。說白了，OBD模式的車聯網，就是給你的愛車加上一個智能的互聯網大腦，隨時監測車輛的基本參數，獲知自己的駕駛行為數據。

但現實是，從去年4月左右，就已經有公司陸續發布OBD盒子，如今一年過去了，各家的銷量大致在兩萬到六萬臺這個區間內徘徊。不少車主向記者表示，目前OBD設備+App模式提供給用戶的，主要體現在測速、油量、距離、體檢打分等基礎功能上，而這些功能和數據，大部分可以通過汽車本身的儀表盤得知。

此外，“車聯網并不是單一企業能夠完成的，需要各個領域，包括車企、平臺、運營商、服務商等共同構建，實現數據的對接共享，但這些企業的合作和眾多資源的整合難度較大。”易觀智庫分析師潘崴說，互聯網要充分改造汽車，還需要統一汽車行業的技術標準。車與車之間要實現互聯，需要實現處理器、操作系統、傳感器等標準化。

此外，目前汽車廠商有的用ARM處理器，有的用x86處理器，還有的用Mips處理器，操作系統也是各用各的，傳感器大多根據供應商的不同而不同。軟件、硬件不能標準化，各種應用就難以通用，一種軟件或應用只適用于一家企業，甚至一款車型，自然無法做大，無法形成業界標準進而產生商業模式。

最近，Jeep自由光等車型被曝出存在軟件漏洞，黑客可通過鉆空子遠程操控車輛的各種功能。旋即，克萊斯勒及時宣布在美國召回140萬輛存在軟件漏洞的汽車，這成了汽車行業史上首次因黑客隱患發起的大召回……這些都加劇了人們對車聯網安全的擔憂。車作為一種重要交通工具，和電腦、手機等不同，汽車如果被“黑”，輕則導致信息泄漏、錢物受損，重則危及人身安全。

專家指出，車企在信息安全方面的投入和重視不足，是車聯網安全漏洞產生的重要原因。如今，車聯網安全漏洞已公諸于眾，不管是為了保住其百年汽車品牌也好，還是為日后車聯網的發展開路也罷，加強研發投入、建立起一套行之有效的網絡安全管理體系、提高網絡運營人員的安全素質已成為眾車企的當務之急。