工程師詳解：特斯拉的電池管理系統好在哪里？
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編者按：電池并不是核心，Tesla的成就更多是在產品定義上的準確把握而非技術上的核心優勢。為什么既擁有強大整車制造能力又具備鋰電池技術的日本沒有出現高性能的電動車?
電池Module
本文引用地址：http://www.104case.com/article/201609/296656.htm
由于選用了NCA的電芯，在能量密度上Tesla可謂是遙遙領先，Pack的能量密度比很多車型的Cell都高出一截。下圖是高配和低配在module上的差異，低配module每并少了10顆cells，串聯數量都是6串，因此對于電池管理而言并沒有太大差異。從匯流板可以看出與Busbar相連的部分顏色明顯不同，此處是在表面進行了鍍鎳處理，防止氧化。
Module熱交換設計上由于Tesla選擇了18650電池必然導致了Coolant pipe必須設計得異常復雜，并且電池是用膠水牢牢固定于Module中，完全不具備維修和梯次利用的可能。而選用方形電池的I3和Volt更便于電芯和冷卻系統的集成。
Volt在每個電芯間設計了散熱曡層，使得熱交換面積更大效果更好，推測這種方案在未來可能成為主流。
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