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        特斯拉自主設計的電芯 2017年生產

        作者: 時間:2016-08-15 來源:好奇心日報 收藏

          從自動駕駛車禍到并購 Solarcity、開放 Gigafactory 能源工廠,最近的大新聞不斷。

        本文引用地址:http://www.104case.com/article/201608/295470.htm

          雖然 Model 3 的交貨日期還遠未到來,但已經開始謀劃更大的事情——它親自設計了一款新型電芯。

          與目前使用的日本松下公司(Panasonic)生產的電池不同,設計的電池體積要更大一些。

          

         

          電池的命名方式最早由索尼確定,也早已被行業內的多家公司所接受,成為公認的技術標準之一。它的含義非常好理解,數字 18 代表鋰電池的直徑最大不超過 18 毫米,65 則表示電池的高度為 65 毫米,而最后的那個 0 是指電池的形狀為直立的圓柱體。

          在這個體積固定的圓柱體中,一般可以儲存 2200mAh 左右的電能。品質高一些的 電池,單節容量甚至可以突破 3000mAh,當然價格也會更貴。以 500 公里續航的特斯拉 Model S 為例,驅動它在公路上行駛至少需要 7000 節 18650 電池。

          根據公開的資料,特斯拉設計的電芯直徑為 21 毫米,高度為 70 毫米,體積要比松下的 18650 稍大。每一節電芯所儲存的電能也就越多。

          

         

          特斯拉設計的電芯

          特斯拉目前并沒有公布這種電芯具體的容量數據,以及體積增大會給電池組散熱帶來哪些影響。

          在不久前舉辦的說明會上,特斯拉 CTO JB Straubel 表示,18650 標準只是一個“歷史的意外”。

          言下之意,這種標準并不是特斯拉認為最優的規格,21-70 才是。

          特斯拉還宣布,他們位于內華達州的 Gigafactory 能源工廠將從 2017 年開始生產這種規格的鋰電池,并會裝配在特斯拉的入門車型 Model 3 身上。隨著產能的有序提升,埃隆·馬斯克希望通過大規模量產電池將每輛 Model 3 的成本降低 30% 左右,同時解決特斯拉交貨緊張的問題。

          這意味著,目前只完成了 1/6 的 Gigafactory 能源工廠在施工和交貨進度上不能有絲毫延誤,否則將直接影響 2017 年 Model 3 向預定車主的交貨進度。

          從產業鏈角度看,特斯拉已經不是一個簡單的電動汽車品牌了。

          上周合并 Solarcity 之后,特斯拉直接參與太陽能發電技術;最近開放的 Gigafactory 可以幫它解決鋰電池的產能問題,還能提供家用儲能解決方案。而在此之前特斯拉已經在自己生產汽車,并繞開 4S 店自己在網站和直營店賣車。

          建立自己的電池標準以后,特斯拉汽車用到的主要技術,都掌握在自己手上。

          這么做的好處顯而易見,壞處是特斯拉得在每個領域跟上最新進展。以電池為例,未來特斯拉得自己推進電池密度的增加,和松下等公司競爭,而不再是挑技術最好、生產能力符合要求的電池廠商。



        關鍵詞: 特斯拉 18650

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