打破傳統？特斯拉未來發展之路的亮點和隱患

　　北京時間8月1日消息，據國外媒體報道，因一起撞車事故，特斯拉汽車最近被推到了風頭浪尖，社會各界對它的評說不一。但是特斯拉汽車不緊不慢，一邊有條不紊地發布有關公司未來發展的亮點，一邊積極處理發展中存在的隱患。

　　汽車共享服務蓄勢待發

　　未來，大家可能不僅要擔心自己的優步評分，還要擔心特斯拉評分了。周五特斯拉汽車首席執行官埃隆-馬斯克分享了一些和特斯拉汽車未來的汽車共享服務有關的新細節信息。聽起來，他打算納入一個和優步類似的評分系統，在這個系統中特斯拉汽車車主可以對駕駛其汽車的人進行評分。

　　馬斯克稱：“每當你不需要使用自己的車時，你只需打開手機中的特斯拉應用，并將自己的車子加入到共享車隊列表中。你將能通過該應用明確誰能用你的車，比如僅五星級用戶，或者任何一個人，或者你的家人等等。無論什么時候你需要要回自己的車，你只需再打開應用將自己的車子從共享車隊列表中清除，它就會回到你身邊。”

　　上周，馬斯克發布了特斯拉汽車“總體規劃”的第二部分，該部分展示了馬斯克的“讓特斯拉汽車進入共乘行業”的意圖。馬斯克表示，一旦特斯拉汽車實現完全自動化，公司將創建一個“共享車隊”，從本質上它能使特斯拉汽車車主們在不用車的時候租出自己的車從而獲利。

　　“大多數時候，我們的車都停在某個停車場，閑置著。而共享功能夠大幅增強汽車的實用性，同時降低擁有一輛車的成本。當然，要不要出租完全取決于客戶自己。”

　　Model 3車型市場需求龐大

　　于今年四月首次亮相的特斯拉Model 3車型和消費者們最終買到的Model 3車型并不一樣。在6月初舉辦的一場技術大會上，馬斯克稱，他的團隊還需要六周的時間來敲定Model 3車型的設計。顯而易見，現在這款價格實惠的電動汽車的設計終于塵埃落定了。

　　在周二舉辦的特斯拉汽車超級工廠的開業儀式上，馬斯克指出，兩周前，Model 3的設計終于完成了，特斯拉汽車將按計劃于明年夏天開始量產這款備受期待的Model 3車型，而此前馬斯克曾表示，在全速生產這款汽車前還有幾個月的“助跑期”。

　　在4月發布Model 3概念車前，馬斯克曾稱，特定功能將在汽車量產前公布。而現在，尚不清楚何時能看到量產版的Model 3。

　　眾所周知，特斯拉汽車因這款新車型承受著巨大壓力。近40萬消費者付了買這款汽車的1000美元的訂金。如此大的需求要求該公司令產量增加到遠大于目前的產量的水平。如果產量在一年時間能夠到達上限，特斯拉汽車員工將需要馬不停蹄、加班加點地工作了。

　　超級工廠建設加快步伐

　　在上周的會議上，內華達州州長布萊恩-桑多瓦爾笑逐顏開。某州經濟發展委員會將給予汽車零部件供應商Valeo North America Inc.稅收優惠。后者計劃駐扎在特斯拉汽車的50億美元工廠以幫助該工廠制造一個電池冷卻系統。

　　野心勃勃的特斯拉汽車于2014年6月底在塔霍-里諾工業園區的一片3200英畝的空地上動工新建超級工廠。這個項目和特斯拉汽車一樣野心勃勃。一旦建成，它的建筑面積有望達到580萬平方英尺，相當于大約107個足球場的面積。數個州都在爭奪該項目，但是特斯拉最終選擇了內華達州，部分因為該州立法者已經同意在未來二十年時間給予共計約13億美元稅收優惠和獎勵措施。

　　在本周邀請記者前來拍攝已建成的工廠部分照片前，特斯拉汽車絕大多數時候都對這個項目的進程保持緘默。目前這家工廠僅建成大約14%，特斯拉汽車已經在加快建設進度，這樣它才能在今年年底開始生產蓄電池，從而滿足將于2017年上市的Model 3的龐大市場需求。

　　超級工廠的建設初衷是減少特斯拉汽車的鋰離子電池成本。未來特斯拉汽車的發展將倚仗電動汽車，而這個工廠將成為其未來的關鍵。

　　盡管已經動工兩年，特斯拉汽車超級工廠仍遭到一定程度的抨擊。一些人仍減持認為特斯拉汽車應該支付更多的稅收。但是經濟發展官員駁回了這些主張，認為其經濟影響值得付出代價。他們稱，這家超級工廠除了能夠帶動工廠附近區域的經濟外，還能增加該州的就業機會和企業數量。

　　自動掌舵功能開發和推廣有失考慮

　　眾所周知，過去幾個月，特斯拉汽車都在努力地位其先進的自動掌舵功能辯護。這項半自動技術已經和5月發生的一起造成一人死亡的事故密切相關，自那以后無數起非致命的事故報告被提了出來。

　　為此，CNN已經采訪了特斯拉汽車的數名現雇員和前雇員，他們都表示他們在自動掌舵技術開發和應用期間就不止一次地表達了自己的安全擔憂，但是首席執行官埃隆-馬斯克對此不予理睬。

　　那些了解自動掌舵功能開發和應用過程的消息人士描述了當時公司存在著以更快地推廣新技術的名義回避安全防范措施的現象。某匿名人士告訴媒體，開發團隊的座右銘是“別讓完美成為更好的敵人”，而馬斯克則堅稱——“別讓擔憂放緩進度”。

　　某位被解雇的特斯拉汽車前自動掌舵功能開發工程師告訴CNN記者，隨著意識到其局限性，他對這項技術的態度由最初的激動轉為害怕。

　　根據內部人士的敘述，馬斯克最初想要自動導航功能使駕車者完全不用控制汽車，允許汽車移動的同時視頻能在Model S的大屏幕上播放。工程師們提出了安全和可行性擔憂，馬斯克最終才松口。

　　這起事故的早期報道顯示在撞車的時候駕車者可能在看一臺便攜視頻播放器上的電影。