無人機安全問題頻現 誰來負責？

　　對于無人機廠家售后服務體系的建立，大疆其實仍然走在了最前。對于航模愛好者，他們大部分知道“炸機”難免發生，認同“零件是消耗品”這樣的觀點。但是對于小飛機無人機行業，廠家則需要更加主動建立制度，為用戶提供售后服務。目前對于行業內各廠商的售后投入，很大程度也由產品市場占有率所決定，除了大疆，昊翔、零度、極飛雖然也有自己的售后服務，但多數都是由研發和市場人員扮演技術支持的角色。

　　我們可以參考大疆售后的發展歷程，看看無人機售后體系的建立有著什么樣的挑戰。大疆在2012-2014年期間，由于技術問題，在責任劃分問題上確有不足，隨著飛行記錄系統和售后保障體系的完善，這幾年大疆售后的用戶口碑才有了徹底的改觀。其中最明顯的事例就是SB-DJI網站前后態度的轉變，這家網站早在2013年就建立，一直致力于炸機資訊的曝光，幫助購買了各品牌無人機的消費者維權，但在當時主要是針對大疆。

　　不知道是不是SB-DJI網站的原因，之后的兩年，大疆售后迅速成長。產品本身的成熟是一方面，由黑匣子數據分析得出的責任劃分會更加明晰，每個售后都有獨立的Case號讓整個售后服務清晰可追溯。而DJICare和第三方責任險的推出更是為消費者提供了除保修之外的雙重保險，這些措施推出之后效果明顯。這幾年關于產品質量的售后糾紛越來越少，讓大疆售后完成了從備受指責，到不斷完善的轉變。

　　大疆占據了至少70%的國內市場和50%的全球市場，在龐大的銷量之下，即使故障率極低，最后展現在消費者面前的故障數也遠超其他品牌。更何況作為少見的硬件獨角獸公司，其本身的知名度就會引來媒體樂此不疲的報道，其中又屬“炸機”最能博眼球了。但事實上，高銷量和知名度本身就是一種產品質量的自證。

　　安全，一直是重中之重

　　無人機作為一個技術難度非常高的產品，其受眾在由發燒友到大眾消費者的轉變中，必定面臨著巨大的安全問題。各廠商在產品設計時必定會更加嚴謹和完善，比如硬件上，雙冗余設計、主動避障功能讓安全更有保障，雙目視覺也讓無人機更加穩定;軟件上，新手模式、地理圍欄、異常警報、智能返航和詳細的黑匣子數據，對于安全保障和售后判定有及其重要的意義。

 現在事故發生的原因中，居首位的其實是用戶的玩具心態和新手的訓練不足導致的錯誤操作;其次還有信號干擾、磁場干擾和大風等外界因素;而產品故障和質量問題，已經不是主要因素了。