無人機(jī)的尷尬：炸機(jī)頻發(fā) 大疆如何在市場與安全求平衡？

　　“現(xiàn)在對于用戶的投訴，我都會判斷是不是由于用戶自己的失誤，有沒有遵循操作手冊”，陳章說。他判斷用戶的投訴稿件能不能通過篩選登上SB-DJI網(wǎng)站的標(biāo)準(zhǔn)有兩個：是不是真的因為產(chǎn)品質(zhì)量問題而造成的炸機(jī);有沒有造成血淋淋的教訓(xùn)。

　　“如果因為質(zhì)量問題造成的炸機(jī)事故，通過投訴可以督促廠商早日解決”，陳章頓了頓，“如果是血的教訓(xùn)，也可以教育用戶，無人機(jī)并不是想玩就能玩兒的玩具”。

　　無人機(jī)炸機(jī)事件頻發(fā)，在輿論倒逼和主動摸索中，大疆等無人機(jī)企業(yè)也在改進(jìn)售后。王帆在接受新浪科技采訪時稱，大疆目前的售后已經(jīng)全部采用自營方式，投入成本遠(yuǎn)高于外包服務(wù)模式。目前售后電話接通率在90%以上，用戶平均等待時間小于30秒，平均維修周期為3至5天，二次維修率小于0.5%，以上數(shù)據(jù)均為業(yè)界領(lǐng)先。

　　然而，完善售后制度只是事后的彌補之計，即使是市場占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的大疆，在炸機(jī)問題上依舊束手無策。“除了一遍遍改進(jìn)產(chǎn)品，加入最新的避障等技術(shù)，更主要的是教育用戶”，王帆說，“建立大眾對無人機(jī)的認(rèn)知，對無人機(jī)的飛行安全而言，是最重要也是最困難的工作”。

　　5月底，雷軍通過直播發(fā)布了小米生態(tài)鏈里的無人機(jī)，引來了超過50萬人在線觀看。這款售價2499元起的無人機(jī)對標(biāo)大疆精靈3，卻在當(dāng)晚直播的過程中直接墜機(jī)。事后，小米解釋稱，無人機(jī)是電量過低自動降落，但由于其在城里飛行且態(tài)度隨意，也引發(fā)了觀察人士的擔(dān)憂。

　　目前，無人機(jī)的價格越來越平民化，其實讓整個消費級無人機(jī)行業(yè)也充滿尷尬：一方面，競爭激烈，無人機(jī)企業(yè)開始爭奪普通用戶，拉低了作為專業(yè)設(shè)備的無人機(jī)的門檻;另一方面，由于技術(shù)不完善，安全和可靠不能得到滿足，導(dǎo)致事故頻發(fā)。市場和安全哪個重要，連大疆至今都很難找到平衡。

　　除此之外，無人機(jī)行業(yè)的監(jiān)管仍然處于模糊地帶，購買無人機(jī)要不要登記，無人機(jī)飛手怎么培訓(xùn)等還是問題。以飛手培訓(xùn)為例，據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(簡稱AOPA)的不完全統(tǒng)計，中國的無人機(jī)目前有2萬架以上，但截至去年12月31日，全國持證無人機(jī)操作者僅為2142人，這意味著，約90%無人機(jī)操作者為“無證飛行”，而操作失誤被認(rèn)為是無人機(jī)炸機(jī)引發(fā)安全事故的最大原因。

　　一名無人機(jī)行業(yè)協(xié)會的工作人員告訴新浪科技，目前國內(nèi)的法規(guī)還是跟隨國外在制定，工信部、民航局等相關(guān)部門還在討論，出臺日期尚不明確。另一方面，國內(nèi)還沒有無人機(jī)行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，比如一款無人機(jī)產(chǎn)品達(dá)到什么樣的規(guī)格和性能才能適航，什么樣的企業(yè)有資質(zhì)進(jìn)入這一領(lǐng)域。

　　無論如何，通過天貓、京東甚至是商場，獲得一架無人機(jī)正變得越來越容易。“期待無人機(jī)炸機(jī)的事件越來越少，更希望新手在飛之前好好看一看說明書”，陳章說。