解密：全球最大新能源車市場到底是誰？

　　如果用車載動力電池總容量計算，全球第一是特斯拉，因為按照每輛車60度電的最小容量計算，特斯拉去年全球銷量超過5萬輛，動力電池總容量超過308萬度電。豐田排名第二，按照每輛豐田混合動力汽車是1.3度電計算，豐田去年銷量超過120萬輛，因此動力電池總容量超過156萬度電。比亞迪屈居第三，動力電池總容量超過128萬度電。

　　由此可知，比亞迪之所以被中文媒體冠以“新能源車全球銷量第一”的美譽，除了與中外對于新能源車的定義存在差異有關，還有立足的視野不同。

　　中國的新能源汽車是封閉的市場

　　在國外，很多國家的新能源汽車市場是對進口車開放的，進口車與國產車一視同仁地拿著政府補貼。例如美國市場，進口的日本混合動力汽車保有量超過國產車的保有量。美國電動汽車銷量榜上，排名前10的車型中，進口車占一半，包括日產LEAF、寶馬i3、菲亞特500e等。

　　在充電樁標準方面，由于美國市場存在大量的日本進口電動汽車，最大的直流快充標準的市場份額是日本電動汽車快充標準CH Ade MO(日本電動汽車快速充電器協會作為標準倡導的快速充電器商標名稱)，占53%。美國本土的特斯拉Super Charger充電站和SAE的J1772Combo標準只占37%和10%，兩者之和還是小于CH Ade MO。

　　目前中國市場對進口新能源汽車基本不給補貼，因此，在新能源乘用車銷量榜前20名中，沒有任何進口品牌，僅有的兩家合資品牌分別是東風日產和比亞迪戴姆勒，其他的都是自主品牌。目前中國的充電樁市場國產品牌占比超過95%，只有特斯拉、保時捷等少數豪華車采用進口充電樁。封閉程度可見一斑。

　　中國新能源汽車市場尚未進入市場化

　　據統計，2015年，有近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、深圳等實行限行、限購的城市。

　　在沒有實行限購的大城市，例如武漢，汽車保有量接近200萬輛，我上周去出差，基本上在路上沒有看見新能源私家車。主要原因是武漢市尚未出臺限購政策。在三線城市，例如湖北省黃石市，當地政府既沒有限購，也沒有補貼。黃石的新能源汽車經銷商不得不掛武漢市牌照向當地市場銷售新能源汽車。但是在美日歐等汽車市場，新能源汽車都是全國性銷售，補貼也是全國性的。

　　由此可見，2015年中國獲得的全球第一新能源汽車銷量數據的實際意義也應該大打折扣。