臺系IC設計搶車用商機 人人有進度、個個沒把握

　　雖然全球車用電子市場需求擁有傲人一等的年復合成長率，而且在電動車、智能駕駛及車聯網等概念不斷發酵下，車用相關芯片需求已一路狂飆，臺系IC設計業者雖然也有心切入，甚至已推出不少芯片解決方案來搶市。

　　然而，在品牌車廠及代工業者在芯片采購策略上，多偏好大廠規模、悠久歷史、長期配合及產品良率等議題，臺系IC設計業者短期仍只能力拚車用相關配件的后裝(After Market)市場。

　　至于何時才能第一時間切入品牌車廠零組件供應鏈名單中，臺系IC設計大廠不諱言指出，在公司車用芯片產品與技術上，必需要有一個3~5年的完整規劃，而且還得與車廠不溝通與合作，沒有任何捷徑的現象，都說明車用芯片產品線短期要想開花結果，無異緣木求魚。

　　國外MCU大廠指出，以品牌車廠3年小改款，5年大改款的習慣而言，任何一家新進芯片供應商，照理說都需要經過至少3~5年的考驗，這對追求短期見效的臺系電子公司來說，確實有一些文化沖突的地方。

　　以臺系電子五哥為例，早在2010年前后，就紛紛在內部設立車用電子部門，希望能快速分食全球車用電子市場大餅，不過在第一個5年過去后，還堅持奮斗的臺灣電子廠只剩不到一半。

　　雖然臺系IC設計業者近期開始熱衷ADAS系統、車用資訊娛樂產品及車聯網相關芯片應用商機，不過，在芯片性價比向來不是品牌車廠的首要考量，加上急也快不到的產業現況，將同樣嚴格考驗臺系IC設計公司老板不斷砸大錢，和至少3~5年難以回本的耐心。

　　國外類比IC供應商亦表示，品牌車廠在審核芯片供應商的必要條件時，會先看企業規模，畢竟一旦元件有問題要索賠，太小的公司根本賠不起。再來則是穩定供貨的能力，車子生命周期長達5年以上，芯片備料要足夠，最后才是良率、性價比等。

　　這與臺系IC設計業者向來強調以性價比敲開終端市場大門的文化很不一樣，也因此，不少臺系芯片供應商都會宣稱已通過客戶認證，但那是指芯片本身的效能測試，并不保證最后接單。

　　也因為與品牌車廠的合作過程，既磨人又耗時間，也不保證一定有訂單，所以截至目前為止，市場上家喻戶曉的車用芯片供應商，多是歐、美、日系等一線芯片大廠，而且往往是擁有悠久歷史，完整芯片產品線，甚至擁有自己晶圓廠的半導體業者。

　　在以往優勢無法突出展現下，臺系IC設計業者只得從后裝市場開始起家，包括倒車雷達、抬頭顯示器，行車紀錄器及車用娛樂系統都已看到聯發科、凌陽、聯詠、偉詮電、盛群、晶宏、矽創及原相等駐足的身影。

　　在臺系IC設計業者很難單打獨斗，突破全球車用電子市場講究技術、產品及量產等經濟規模的障礙下，臺系IC設計業者急需第三方合作伙伴(Thirty Party)的支援，方有可能大啖全球車用電子市場商機。其中，臺灣的電子五哥及汽車相關零組件供應商，將是主要策略聯盟對象，至于又兩岸品牌車廠，更是不能輕易放過的練兵對象。

　　在全球車用電子市場向來不推崇一蹴可幾的營運模型下，才剛開始蹲馬步的臺系IC設計公司，恐怕還得再用心苦練一段時間，方有可能被正式引入品牌車廠師門。