汽車顯示器接口設計關鍵技術分析

　　另一個特性是內建自測試(BIST)功能。在這種模式下，發射器發送偽隨機碼序(PRBS)。接收器內部產生同樣的序列，并與接收的位模式進行比較。為了在整體測試時間和需要驗證的最低比特誤碼率之間找到最佳折衷方案，用戶可以控制BIST的持續時間。在遇到有誤碼的有效負載時，PASS引腳會以時鐘方式進行切換。PASS引腳存放BERT(誤碼率測試)的最終結果。如果測試失敗，說明出現了一個或多個負載錯誤;如果測試通過，說明PRBS序列的傳播和接收均無差錯。在鏈路遠端，BIST無需任何數據發生器、數據記錄或測量系統。汽車生產商可使用BIST模式來測試系統和檢查鏈路運行。它還可以用作系統開發階段的試驗臺，在沒有視頻源的情況下向整個鏈路發送數據，同時僅在發射器上施加時鐘信號。在服務或故障排除階段，可利用系統測試來驗證鏈路正常工作，以此在主機或顯示端上鎖定問題范圍。最終當汽車啟動后，顯示接口可進行例行檢查并驗證連接性。

　　更多增強功能

　　更多增強功能包括集成的終端電阻，它降低了電路板設計的復雜性，使成本更低，板極空間更小。解串器的輸入端提供了一個終端共模濾波器引腳。建議用戶將共模引腳通過電容接地以確保穩定，并保證頻率濾除共模電壓。這將減少對外界的電磁輻射水平，同時可以提高對外界噪聲源的抵抗能力。通常通過大電流注入(BCI)測試對數字視頻鏈路對外部干擾的抵抗能力進行研究，利用電感將高達300mA的側電流調制到電纜屏蔽罩上。I/O 庫通過VDDIO供電，1.8V或3.3V均可。這樣的靈活性可以利用低接口電平的優勢，并提供與下游器件的兼容性。

　　一般來說，當在1.8V電壓下操作組件時，電磁干擾水平也隨之降低。斷電情況下，解串器的輸出電壓狀態可以設置為三態(高阻)或低阻。像素時鐘(PCLK)狀態也可設置為三態或低阻，以選擇停止內部振蕩器。在后者的情況下，無論是否有輸入信號，時鐘輸出會一直存在。當接口僅與短距離的輕負載總線連接時，接收器驅動強度(RDS)特性可以最小化輸出總線的電流消耗，減慢輸出邊緣轉換率并最終降低電磁干擾。芯片組支持-40℃ 到 +105℃的超寬溫度范圍，可適用于不同工作環境下的各種汽車電子系統。這些芯片組采用LLP封裝，占用的空間很小，并通過了RoHS認證和AEC-Q100 Grade 2標準的全面汽車應用認證。

　　本文小結

　　新型DS90UR905/6 和DS90UR907/8 FPD-Link II型芯片組具有許多系統優勢和增強特性。并行視頻總線通過一個嵌入式時鐘串行化到一個單組中，這降低了系統成本，消除了時鐘/數據偏斜問題，減少了噪聲，并將鏈路延伸至遠途電纜距離。芯片組支持從QWVGA到24位色深XGA的所有普通汽車LCD分辨率。為了促進系統設計、合格審定和批準，設計人員能將更多注意力集中到如何降低EMI的特性上。這樣可以在不犧牲可靠性的情況下盡可能降低防護要求的成本。診斷BIST模式有利于工廠測試和實際應用，對故障排除的測試和診斷也有益處。作為FPD-Link II系列產品中的第三代芯片組，其組件基于已驗證和可信賴的IP協議，并且與前幾代芯片組后向兼容。FPD-Link II芯片組系列代表了針對汽車行業進行優化并支持真正即插即用的方案，因為它與低密度線路結合使用時不影響性能，且帶寬高、功耗低、低EMI、耐用并可實現自主鏈路同步。