LED技術在汽車燈具中的應用
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5. 1 亮度輸出
近年來，高亮度LED 技術發展迅猛。截至2008年，歐司朗光電半導體公司推出新款OSTARHeadlamp LED，OSTAR Headlamp LED 產生的光通量，依照串聯的芯片數量而定， 介于700mA 時的125 lm ( 單芯片) 與1A 時的1000 lm ( 五芯片) 之間，可達到前照燈需要的亮度要求。高精度的工程設計、內置光閘功能、最佳的芯片安裝和封裝設計，讓OSTAR Headlamp LED 具有全新的亮度數據和精確的燈光明暗截止線，適用于所有前照燈設計( 見圖7)。
奧迪R8 采用的即是由Lumileds 和Osram 公司提供OSTAR Headlamp LED。其LED 頭燈具有全面的功能性，包括近光、遠光、日間行駛燈、前轉向信號燈及前位燈均為LED ( 見圖8)。每個頭燈組使用54 個LED 光源，能耗低是其一大特色: 近光照明僅耗50 瓦，日間行駛照明僅耗6 瓦。
圖7 OSTAR Headlamp LED，擁有全新的亮度數據和精確的燈光明暗截止線
圖8 AUDI R8 全LED 前大燈
這種LED 新光源使得汽車燈具的風格設計和造型布置具有空前的靈活性，且LED 光輸出功率密度在技術上已能夠與HID 燈具匹敵。因此一旦能降低成本并在技術上實現量產，它極有希望把現存的其他照明技術淘汰出局而獨霸車燈市場。
5. 2 法規支持
LED 在前照燈中的信號燈功能使用已經在ECE或SAE 法規國獲得批準。不僅如此，針對汽車燈具照明，歐洲、美國和日本等發達國家希望從立法上規定，照明角度設計的調整，能改善汽車轉彎時所造成的照明死角或路面反射不足的問題，以達到最佳照明效益，并降低交通事故發生率。這就是AFS系統( 主動式前照燈照明系統)。2009 年7 月，我國也開始提出AFS 照明系統的標準制定征求意見稿，估計近兩年內即可出臺。
5. 3 LED 與AFS 系統
LED 前照燈與AFS 系統的結合，具有傳統光源無法比擬的一些優點。LED 前照燈能利用光點陣列來組合出前照燈的主動式照明功能，實現光照射方向隨轉向角度而變化的主動安保功能，而無需采用任何運動部件。這種主動式前照燈照明系統，有可能需要采用比以往所用過的數量更多的光管來構成點陣。照明系統的這種變化也符合并體現了當代汽車的機械裝置功能逐漸被全電裝系統所取代的大趨勢。
同一組LED 陣列既可以作為前照燈的光源，也可同時用于轉向燈，只是在發揮不同照明功能時采用各自的光學鏡罩。作為一般的轉向燈，只須在車身兩側布置LED 陣列，再加上簡單的開關功能即可。而要發揮智能前照燈的主動安保作用，讓前照光束隨車輛的轉向軌跡總是同步地照亮車前的道路，則需要布置較多的光源點陣并采取更復雜的光點電控，按照轉向輸入來控制光點陣列的明暗組合及其反光鏡，從而同步地改變前照燈光束的射向，實現車輛轉彎過程中的盲點照明( 見圖9)。
圖9 傳統前照燈( 左) 與AFS 前照燈( 右) 彎道盲點照明效果
這種與AFS 技術的結合優勢，將使LED 在車輛照明領域取代其他傳統光源，成為歷史的必然選擇。
5. 4 市場總值
隨著LED 技術持續進步，車廠愿意導入的意愿也逐漸提升， 根據美國研究機構SU 資料顯示，2007 年全球車用LED 產值約7 億美元，未來隨著車廠導入LED 車燈的比例提升，預估至2010 年產值將突破10 億美元規模。而在汽車前照燈應用領域，預計到2012 年，LED 前照燈市場將達到8000 萬美元。
6 結語
自上世紀80 年代起，LED 憑借可靠性強、使用壽命長、色純度高、響應速度快、體積小便于設計等優點，在汽車外部照明領域得到越來越廣泛的應用。進入*一世紀后，LED 技術發展迅猛，尤其是近幾年在光輸出及散熱方面的一些突破，使LED得以應用于前照燈，并與AFS 系統結合，成為汽車潮流發展的新寵。這種發展，在汽車時尚設計、提高主動安全方面都具有非常重要的現實意義。
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