LED技術在汽車燈具中的應用

　　3 LED 汽車燈具的優(yōu)勢

　　3. 1 節(jié)能環(huán)保

　　發(fā)光效能上， 隨著近年LED 材料結(jié)構(gòu)學的進展，LED 的發(fā)光效率也飛速提高。前照燈應用方面，2009 年， 白光LED 的發(fā)光效能也已達到70lm /W ( 見圖2 )。而且LED 燈具將絕大部分的能量轉(zhuǎn)化為光能，作為熱量損失掉的僅是一小部分。據(jù)估計， 用LED 取代鹵素燈能提升整車的mpg 指標( 每加侖燃油的行駛英里數(shù)) 約0. 25。到歐洲實施白天必須開燈行駛的法規(guī)之時， 更可把mpg 提升約0. 5?？梢?，LED 燈具對整車燃油經(jīng)濟性的改善將會有很大的貢獻。

圖2 LED 發(fā)光效率發(fā)展趨勢( 左) 及與傳統(tǒng)光源效率比較( 右)

　　3. 2 前照燈光色辨別

　　目前路標幾乎都采用被動輝光的反射方式，而現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出來光譜接近于日光的LED ( 見圖3)，這使得它發(fā)出的光被物體( 如道路交通的指示標牌等) 反射的有效性要高于其他光源，從而讓司機能在較遠的距離盡早發(fā)現(xiàn)，提高行車安全，也有助于司機在夜間像白天那樣方便地發(fā)現(xiàn)并看清交通標志。

圖3 白熾燈(A)、HID (D2 /D4)、白色LED 及日光光譜(D65)

　　3. 3 前照燈防眩

　　白色LED 光源色溫在5500K ～ 6000K， 因此白色LED 光源比氙氣光源( 4000K) 更接近自然光(4800K ～ 6000K)。這樣的光線使得駕駛者不會因光線而感到疲勞，而是感到十分舒適。

　　研究表明，高強度氣體放電燈的短波階段( －450nm) ，對人眼造成的眩目效應較為顯著。在進行HID 燈具的光學設計時，需要將光譜中最藍的部份推移至其射點光斑的邊緣，因為這些區(qū)域是本車司機眼睛通常不去注意的地方，從而減少該色光對人眼的不適干擾。但對于迎面駛來的會車司機，在車輛越過該邊際區(qū)域時藍光仍會引起對方眩目進而影響會車安全。有鑒于此，在防眩目方面，燈具設計上應盡量減少450nm 以下波段的光，增加450nm ～510nm 波段的光，以減少不舒適感，并提高邊緣區(qū)域的視覺。因此，LED 前照燈既能保護本車司機的舒適視覺，也不會引起鄰車或會車司機的視障。

　　3. 4 響應時間短

　　此外LED 的響應時間短，比普通燈泡響應時間一般要快200 ～ 300ms ( 見圖4)。應用于高位制動燈或轉(zhuǎn)向信號燈上，這點時間在高速公路上可以為司機贏得6. 7m 的制動距離( 按車速120km / h 計算) ，可以減少很多事故的發(fā)生。

圖4 LED 與傳統(tǒng)光源點亮相應時間對比

　　3. 5 其他優(yōu)點

　　LED 光源比起其他傳統(tǒng)光源，使用壽命明顯要長，維護少， 抗震性能強， 總發(fā)熱量少， 不含Hg等元素，對環(huán)境污染小; 另外，LED 體積小，一個燈具可同時使用幾個LED 模塊，使燈具的光學設計更為自由化，這種優(yōu)勢在概念車上的應用尤為突出。

　　而且LED 技術兼容數(shù)字化，可整合進數(shù)字網(wǎng)絡，促進照明的電子控制。