基于藍牙技術的用于汽車遠程訪問診斷接口的架構
加入技術交流群
這個接口可用來訪問汽車行駛期間的實時工作數據和來自控制器并記錄有異常事件(如引擎點火失敗，超程傳感器數據等)日志的歷史數據。控制器還可用來操控汽車傳感器進行測試，如驗證噴射控制裝置是否能對傳感器的輸入進行正確響應。
該診斷系統還可為汽車制造商恢復數據，以開發故障發生前的指示器模型。通過上載閃存中的數據日志，并將其與技術人員所提供的故障報告關聯起來，便可以利用學習算法來優化自動診斷工具。維護和維修設備提供這些信息的目的在于為汽車的診斷起到輔助作用。在診斷汽車所發生的問題時，第一個步驟應該是上載閃存數據，因為聘請熟練技術人員的成本比較昂貴，而利用汽車制造商的軟件工具常常就能夠診斷出問題所在(或提供有用的建議)。
網際網模型
由于系統需要具有不同可靠性和帶寬的網絡，未來的車內網將用到多種網絡類型。分層協議和中央網關處理器相結合，可實現不同組網技術之間的透明通信。
伴隨汽車電子產品結構正在發生的革命，出現了許多新興的網絡。汽車中的多媒體設備，如CD/DVD播放器、數字電視等，都要求具有較大同步帶寬的網絡；而另外一些應用則需要無線網絡或其他配置。為滿足對這些廣泛的、日益增長的汽車網絡應用的需求，研究人員正在開發許多專用的網絡協議。未來的車內網很可能包括：
藍牙微微網(Piconet)：中等帶寬的無線網絡，已成為與蜂窩電話和便攜式計算機通信的標準。
CAN網絡：中等帶寬、高可靠性的有線網絡，已經是汽車行業中的標準。
音頻/視頻網絡：用于娛樂媒介的高帶寬有線網絡。目前在這個應用領域中存在幾個相互競爭的協議，包括內部數據總線(D2B)、火線(FireWire，IEEE 1394)、 面向媒介的系統傳輸 (MOST)和移動媒介鏈路(MML)。
低開銷有線網絡：基于UART的有線網絡(LIN)和芯片－芯片總線，如I2C、SPI和Microwire，支持到按鍵板、顯示屏和傳感器等的低成本接口。
低開銷無線網絡：基于ZigBee或專用網的低帶寬無線網絡，用于輪胎壓力傳感器、報警器和門鎖的射頻遠程鑰匙以及需要無線接口和最低成本的其他應用。
未來的車內網通常會包含多個CAN網絡：低速網絡用于門鎖、尾燈等設備，它可以減少走線；高速網絡用于動力控制等關鍵高性能功能。在7系列寶馬汽車中，使用了三個CAN網絡。其中，CAN動力網絡和CAN車體網絡連接到中央網關模塊，后者再連接到Byteflight星型網絡。Byteflight星型連接器是安全關鍵控制和信息模塊。第三個CAN網絡將CAS(汽車訪問系統)連接到門控單元和座位控制單元(最多11個單元)。CAS還提供到CAN車體網絡的接口，后者包括多達20個節點。本文引用地址：http://www.104case.com/article/197460.htm
網絡軟件結構
TCU和遠程診斷系統的軟件結構如圖2所示。 
圖2：TCU和診斷系統的軟件結構
評論