電容取代電池 馬自達i-Eloop動能回收系統解析

提到“剎車動能回收系統”，大家想必已經非常熟悉了，曾經只是混合動力車型專屬的這套裝備已經逐漸走入尋常車型，作為體現高效節能環保的一項重要裝備，動能回收系統越來越多地被大家熟悉起來。在本次東京車展之際，馬自達發布了全新的i-Eloop動能回收系統，也許你會認為不足為奇，但是這套i-Eloop系統卻有著特殊之處。

原來i-Eloop系統與傳統的動能回收系統不同之處在于并沒有采用電池作為能量的儲存媒介，而是運用高效率的電容儲存回收的動能。并且這套系統最早可以在2012年就能夠批量運用在量產車上。

i-Eloop為“Intelligent EnergyLoop（智能能量循環）”的縮寫，與現有動能回收系統的不同在于，以電容取代傳統的電能儲存媒介電池或電瓶。馬自達官方表示，相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便最好解決了動能回收系統反復充放電對電池的損傷。

其實在車輛上應用大容量電容并不是馬自達開創的先例，早先本田就曾經在第一代混合動力車型上使用千組大容量電容構成“超級電容”，來實現儲存足夠驅動車輛前進的電能的，但是隨后這種技術立即被性能更優越的鋰電池組所取代。這次馬自達重新啟用“電容”，并不是要走本田的老路，而是充分利用電容儲能小但是瞬間充放電的特性，實現局部替代鋰電池的目的。

電容中儲存的電能不驅動車輛前進但足以驅動部分電氣設備

i-Eloop架構上采用一個12-25V可變電壓發電機，及低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置，雖然電容中儲存的電能不驅動車輛前進但足以驅動部分電氣設備。搭配DC/DC直流電壓轉換器，每當駕駛放開油門開始減速時，i-Eloop系統便可在幾秒鐘內將電容完全充電，同時供電給車內的音響、空調及電氣系統，減少發動機在發電上的能耗，對于搭配自動啟停的系統，更可以協助延長熄火時間，從而約可節省10%的燃油消耗。

馬自達在發表i-Eloop系統的同時表示，未來將逐步為旗下產品換裝Skyactiv系列引擎，搭配i-stop自動啟停系統，以及i-Eloop動能回收系統，為旗下產品帶來更為出色的油耗與排放表現。馬自達同時表示，i-Eloop系統最快由2012年開始，便能搭載于馬自達量產車款之上。