基于車聯網的車輛信息遠程搜集數據系統

圖2 OBD通信楨

采用ELM327作為與OBD通信的協議翻譯器，該芯片支持ISO15764協議和對應的CAN總線物理層，ISO9141、ISO14230協議和對應的K-line物理層，SAEJ1850協議和對應的PWMVPW物理層，將其轉換為標準串口協議。使用ELM327可以提高通用性。采用SIM300作為GPRS通信模塊，采用STM32F103RB作為車載端的主控芯片，128 kB的Flash可以滿足故障信息存儲的需要。

圖3 車載系統框架圖

3.2 服務器方案可行性分析

圖4 服務器框架圖

（1）數據服務器的網絡通信采用標準的TCP/IP協議，數據傳送采用面向連接的TCP模式。由于TCP/IP協議的廣泛應用，絕大部分的網絡設備都支持基于TCP/IP協議的網絡傳輸，通信媒介不限于有線和無線。在軟件層上，操作系統把對各種網絡設備的數據通信抽象成Socket類，在軟件編程上可以通過使用Socket類統一規范的接口操作數據服務器上的網絡設備進行多元網絡信息交互。

（2）數據服務器采用OLEDB技術，OLEDB把對多元數據庫的操作抽象成統一規范的應用層接口，在軟件編程上可以通過使用OLEDB類對數據庫進行簡單而規范化的數據操作，包括數據結構化存儲、數據查詢、數據更新等。

（3）數據服務器采用多線程（Multithreaded）的信息處理機制，多線程的信息處理技術，提高服務器對遠程訪問的實時響應性。對用于多用戶的數據服務器系統，還可以通過多線程來技術來進行不同用戶的信息處理的邏輯獨立，讓單個用戶服務產生異常的情況下以最小的程度影響其他用戶，保證了服務器的健壯性。

3.3 信息中心方案可行性分析

圖5 信息中心框圖

（1）信息中心同樣采用標準TCP/IP協議進行網絡通信，軟件編程上使用Socket類統一規范網絡設備進行與數據服務器的網絡通信，在TCP模式下進行的信息交互，使信息完整性有協議上的保障。

（2）使用外掛的數據解釋庫，對獲取數據進行加工分析，便于軟件的固件升級。

（3）事件機制來處理來自操作員的命令，提高軟件對人機交互的實時響應速度。

4 仿真驗證

4.1 車載端仿真

車載端可通過OBD獲取車輛信息并上傳至服務器。

4.2 服務器仿真

在服務器端可保存有車輛信息和車主信息。配置好網絡后，服務器可與信息中心互聯，從而達到信息互傳的目的。

圖6 服務器端界面

4.3 信息中心仿真

管理員可通過登錄信息中心查詢車輛信息，如圖7所示；進行故障處理，如圖8所示；在線監測，如圖9所示；設置監聽項，如圖10所示等。

圖7 信息中心登錄界面

圖8 故障處理

圖9 在線監測

圖10 自定義監聽

通過多項查詢、監聽項目，可以及時了解到車輛的狀況并對其作出處理。

5 結束語

隨著汽車使用的普及，做好汽車服務更是當下的重點。車載系統在客戶服務方面將會逐步完善、人性化，但對作為車聯網重要角色之一的汽車廠商的服務卻仍未見起始。因此，方案的提出主要是面向汽車廠商，形成一個為汽車廠商服務的雛形，為如今國內剛起步的車聯網的建設提供一個參考。在這基礎上，各大廠商可與各運營商等形成一定的合作關系，完善汽車廠商的服務工作，共同促進車聯網的建設。