航空電子系統設計中FPGA技術的應用
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(5)適應多種機體――靈活，可重新編程的解決方案適于為多種機體構架或針對多用途基礎設計的飛航測試線上可更換件(LRU)。由于USAF和NATO的多種機體采用從MIL-STD-1553B標準分離出來的協議，所以多種機體的LRU需要靈活、可編程的設計。某些設計實施了通過特殊的子地址或模式代碼協議進行尋址擴展的數據集。很多固定翼和可旋轉翼飛機同時采用了較老的MIL-STD-1553A和MIL-STD-1553B LRU，這就要求總線控制器和總線監視器能夠處理不同的協議。本文引用地址：http://www.104case.com/article/191914.htm
4 對MIL-STD-1553系統設計采用基于核心的實施
現代FPGA的強大功能使其成為MIL-STD -1553設計的理想選擇，這就是Condor Engineering推出FlightCORE的原因。FlightCORE是一種允許設計人員在各種Altera和Xilinx的FPGA中輕松實現無版權的實例化設計的MIL-STD-1553 IP。多數情況下，利用Xilinx綜合技術(XST)或Altera Quartus II集成綜合技術(QIS)，FlightCORE 1553可以在兩天內成功地集成。如圖4所示，用戶只須將CondorEngineering的IP核心與其自身邏輯和Condor Engineering的個別化模塊(3 mm×3 mm)集成，即可實現高性能的MIL-STD-1553設計。FlightCORE還允許開發人員選擇存儲器的大小以恰好地與其系統需求相匹配。圖4還顯示了可以實施內部存貯和／或外部雙端口隨機存貯器。該產品還提供了Manchester II編碼與解碼、信息協議驗證與合法化及為接口控制和編程實施簡單的共享存貯架構等所有的必要組件。只需增加外部收發器即可，如標準的COTS MIL-STD-1553或RS-485收發器。
5 單一芯片上集中多個實例
類似Condor Engineering的FlightCORE這樣的MIL-STD-1553解決方案需要少量的FPGA資源，約為3000個邏輯單元，148 kbit的內存和不到20個引腳(不包括外部主存總線)。較小的體積使在單一芯片上放置多個相互獨立的實例成為可能，如圖3所示，某些程序可以在單一 FPGA上集中8到10個實例。
6 結論
FPGA與其容納的“知識產權”使設計人員可以對LRU進行修改或專門設計，以適應不同的航空電子通信和日新月異的升級之間的微小差異。像Condor Engineering的MIL-STD-1553、1．Mb和10 Mb的FlightCORE IP這樣的通信核心，提供了一種直接而靈活的方法，可有效地解決日益增長的功能和廢棄問題。
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