基于RF技術的口岸虛擬閘口系統的設計與實現
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車載電子卡依靠3節3.6 V的鋰電池供電，由于需要在不更換電池的前提下獨立工作一年，因此對節能提出了很高的要求。核心處理器選用TI公司的MSP430F2350，這種新的基于閃存的MCU系列具有極低的功耗和處理能力達16 MIPS，且可以在1.8～3.6 V下工作，它包括集成的±2％數字控制振蕩器(DCO)、超低功耗振蕩器(VLO)、內部上拉／下拉電阻并增加了模擬輸入的數目。車載電子卡在平時均處于休眠狀態以節省電能，只當車輛進入口岸后，電子卡才被喚醒而轉為工作狀態。很多車輛會由于各種原因在口岸停車區域長時間停留，故需要設計振動傳感器，當車輛熄火以后，電子卡進入休眠狀態以達到省電目的。本文引用地址：http://www.104case.com/article/157605.htm
電子卡的核心通訊模塊CC1020是TI 公司生產的專用于窄帶應用領域402～470 MHz，804～940 MHz范圍的單片FSK／ASK CMOS射頻收發器。它靈敏度高(對12.5 kHz頻道可達-118 dBm)，輸出功率可控，低電流消耗(19.9 mA)，低供應電壓(2.3～3.6 V)，體積極小(QFN32封裝)，外部器件少，非常適合于本應用環境。圖2中顯示了該模塊的初始化過程。
4射頻通訊系統
本系統依靠架設在口岸內部的無線基站作為讀寫器來采集進入口岸的車載電子卡信息，并且根據需要向指定的電子卡發送下行導引指令，通過車載卡語音導引車輛通關。每個口岸有惟一的一個喚醒基站，通過固定信道(頻點)不斷向整個口岸發送喚醒信號，電子卡接收到喚醒信號便進入工作狀態，嘗試通過固定信道接收基站發送的場定位信息，之后隨機挑選空閑的信道不斷發送自身的電子卡號和場碼，直到收到基站的回應為止，基站將采集到的電子卡號發送給后臺監控系統備份，以便下一步的出入境判決和導引信息的發送。圖3以流程圖的形式刻畫了電子卡進入口岸之后與基站交互通訊的過程。
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