基于GPS定位及3G通信客運車輛監控系統設計
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1．2．4 中心管理平臺
通過3G無線網絡(中國聯通WCDMA)對車載終端主機進行集中管理；中心管理平臺具備車輛調度、車輛報警處理、遠程指揮等功能。
1．2．5 車載終端主機說明
組成：需要定位、跟蹤的車輛需安裝車載單元稱為車載終端。車載終端組成包括主機(由GPS接收機、WCDMA收發模塊、數字視頻服務器等構成)、顯示設備、其他數據采集設備如攝像頭等。
功能模塊：車載終端是客運車輛監控調度的重要部件，GPS接收機完成GPS衛星信號的分析計算，通過WCDMA通信模塊發送給GPS調度管理中心。顯示設備可收發消息、實現調度功能、發出提示信息，攝像頭可拍照并由主機將數據上報到中心。
2 系統關鍵技術分析
2．1 差分GPS定位技術
差分GPS(Differential GPS，DGPS)定位需要至少2臺GPS信號接收機，分別安放在運動載體(客運車輛)和基準站(已知點位坐標)上，前者稱為動態GPS信號接收機，后者稱為基準GPS接收機。二者同步地對一組在視GPS衛星進行觀測，基準接收機為動態接收機提供差分改正數，并稱為DGPS數據，動態接收機利用自己的GPS觀測值和來自基準接收機的DGPS數據精確地解算出運動實體的三維坐標。只有一臺基準接收機用來發送“偽距校正值”的DGPS測量模式叫做單基準站偽距DGPS測量，其工作原理可通過圖2直觀表示。本文引用地址：http://www.104case.com/article/155559.htm
實際操作中把基準接收機設在監控中心，動態接收機則放于客運車輛上，經測試，DGPS測量可以把單點動態實體定位精度提高到10 m之內，也可以較好的解決GPS靜態定位漂移的問題。
2．2 WCDMA無線數據傳輸技術
第三代(3G)無線通信技術中寬帶碼分多址(Wideband Code Division Multiple Access，WCDMA)技術是全球商用時問最長，技術成熟、可演進性最好的。具有網絡速度快、支持業務廣、終端種類多、國內覆蓋范圍廣的特點，這也是本文采用此技術的原因。
WCDMA采用直接序列擴頻碼分多址(DSCDMA)、頻分雙工(FDD)方式，碼片速率為3．84Mc／s，載波帶寬為5 MHz。基于Release99／Release 4版本，可在5 MHz的寬帶內提供最高384 Kb／s的用戶傳輸速率。WCDMA能夠支持移動／手提設備之間的語音、圈像、致據以及視頻通信，速率可達2 Mb／s(對于局域網而言)或384 Kb／s(對于寬帶而言)。輸入信號先被數字化，然后在一個較寬的頻譜范圍內以編碼的擴頻模式進行傳輸，窄帶CDMA使用的是200 kHz寬度的載頻，而WCDMA使用的則是一個5MHz寬度的載頻。
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