震動世界的中國高鐵

　　曾經落后世界潮流30年的中國鐵路裝備制造業，正在以其一貫的震撼力，帶給世界更多、更快、更先進的高鐵工程。中國高鐵，正在悄悄重塑著未來世界鐵路產業的格局。

　　鐵路和火車曾經是人類工業文明的標志物，在呼嘯奔跑近170年后，這一產業于上世紀70年代步入了令人吃驚的高速時代。30年后，在中國廣闊的大地上，目標7000公里的高速鐵路客運專線又掀起了人類進入高鐵時代以來最大規模的建設熱潮。

　　高速鐵路，以其充滿速度和激情的獨特魅力，吸引了世界各國的目光。高速鐵路，已經不再是只有發達國家才能享受的奢侈品，越來越多的新興國家為了滿足經濟、社會發展的需要，開始斥資建設高速鐵路。

　　在這場全球又一次鐵路建設的熱潮中，“中國制造”的身影時隱時現。曾經落后世界潮流30年的中國鐵路裝備制造業，正在以其一貫的震撼力，帶給世界更多、更快、更先進的高鐵工程。中國高鐵，正在悄悄重塑著未來世界鐵路產業的格局。

　　中國速度

　　北京和天津常常被統稱為京津，因為歷史上兩座城市不僅距離相近，而且風土人文也比較類似?，F在，京津城際高鐵通車以后，為這兩座城市距離之“近”做出了新的詮釋：從北京南站到天津站，只需要30分鐘，這比一般北京人上班路上花的時間還要短得多。

　　置身和諧號動車組明亮舒適的車廂中，坐在車窗旁，傾聽動車組高速運行時輕微的轟鳴聲，澎湃的動力推動流線型的車身疾速前進。從乘客的角度來看，更應該稱之為“飛行”才對，特別設計的玻璃車窗使得以350公里時速后退的沿途風景看上去不那么讓人頭暈。

　　京津高鐵創造了高速鐵路世界第一的商業運行速度——350公里/小時，這是一個了不起的記錄。

　　對于大多數中國人來說，乘坐高速鐵路并不是沖著風馳電掣的速度而來，相比之下旅行時間的縮短對他們來說才是實實在在的需求。這一點，在石太客運專線上體現得最為明顯。石太客運專線全長189公里，總投資130億元，時速250公里，從北京西站到太原站只需要3小時。

　　自古以來，山西以其獨特的地理特點成為易守難攻的兵家必爭之地，環繞太原盆地的太行山、呂梁山和恒山，是進出山西內陸的天然屏障，這里地質條件復雜，施工技術難度高、工程量大。每年來往于山西與北京兩地的數千萬旅客只能在這種地理條件的限制下，忍受10多個小時的漫長旅程。

　　如今，廉價高速、平穩便捷的和諧號動車組，成為聯系山西與北京的新紐帶，獲得兩地人們普遍的歡迎，太原也從此被納入北京的3小時經濟圈。

　　中國高鐵建設大潮中，京津城際高鐵和石太客運專線只是高潮前的序幕，總里程超過7000公里的客運高速鐵路干線網絡即將在未來3年內成為現實。根據鐵道部透露的消息，到2020年，中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將達到1.8萬公里，占據超過全球一半以上的高鐵里程。

　　不僅如此，中國高鐵已經從最初的引進技術消化吸收，到如今的掌握核心技術，逐漸具備工程總承包的能力。這一點，尤其值得關注。中國裝備制造業的巨大能量和驚人的速度，同樣震動了世界。

　　備受關注的京滬高鐵即將建成，這條跨越三市四省、全長1300多公里、總投資額超過2200億元的世界級高速鐵路，凝聚了中國裝備制造業幾十年來的心血和精華。2012年建成后，旅客從北京到上海只需要花費5小時，時速將達到350公里。在這條現代化的鐵路線上，應用了眾多的高新科技：全線鋪設無縫線路和無砟軌道;鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施;全線實行防災安全實時監控;運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮，以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。