車用線束與CAN總線控制車內通信技術動向

　　1.現有的車內局域網的課題

　　隨著汽車高功能化而增加的電控單元(ECU)，為了有效搭載在汽車上，同時為了減少或限制線束的重量而考慮到推廣應用英特網，但是，與此同時傳送的信息量增加，作為現在屬于主流通信協議的控制器局域網中已經到了能力飽和的狀態。因此，根據用途采用二個(或多個)通信協議作為解決方法。并且也在考慮采用FlexRay等新的標準。

　　與此同時，在現有的車內局域網中，能夠進行直接IP通信，由于受到各個通信協議或用途的制約而變得困難。例如在CAN場合，在1幀中能夠傳送的數據只有8 byte(位)，即使IPv4的header(20byte)為了發射信號也必需3幀，如果UDP或TCP的上位層也包括的話，則必要的幀數還要增加。由于這些幀造成總線的壓擠，從而引起車輛控制數據的滯后或缺失，這是必須避免的。

　　另一方面，MOST作為多媒體系統用的通信協議，已部分實裝使用，而且對IEEE1394標準也正在重新分析。利用MOST也將使IP的應用達到標準規格。

　　IEEE1394與袖珍式音樂收放機或PC機，以及以單體形式銷售使用的信息機有良好的親和性。如果使它滿足車載的多變環境條件，那么就能夠在車輛上搭載各種信息機。

　　由于這種狀況,車內局域網,以及與控制器局域網(CAN)等的控制系統、安全系統的通信局域網一起,則有希望將采用能夠處理IP方式的娛樂節目或車輛導航信息用的適合于大容量傳送的通信協議。

　　此外，為了采用42V電氣系統，也必須考慮加速應用具有高抗電磁噪聲的光導纖維，在特定的信息機器之間也可能利用以太網(Ethernet)，而且，今后也有可能利用藍牙(Blue Tooth)與汽車自診斷系統連接，汽車本身實現多媒體化，這些可能性或許都會出現。

　　2.車外:與英特網連接

　　隨著英特網的普及，不僅在公司中，就是在一般家庭中，IEEE802.11等的無線局域網也在不斷進入。所以，在與車輛連接時，目前不要過多注意特別的通信協議，而合理的是利用IEEE802.11b,g,或者IEEEE802.1a，此外為了確保安全可靠，或許也要考慮IPv6的應用。

　　3.移動中連接與車與車之間的連接

　　移動體英特網連接是汽車特有的課題。利用便攜式電話(手機)的服務已經逐步實用化，但是還存在著通信速度或通信收費諸類的課題。

　　另一方面，不一定把IP通信作為前提，但是，在不停車收費的車載器(ETC)中使用的DSRC的服務則仍在研討中，使人注目。今后車內局域網應用動向見圖2

　　此外，以無線方式的車與車之間通信的實用化為目的車輛通信聯合體(Car 2 Car Communication Consortium)于2004年已成立，其動向也令人注目。