本田將關閉三座中國工廠，削減在華33%燃油車產能！

7月25日消息，據《日經新聞》報道，由于中國汽車市場加速轉向新能源，本田計劃將其位于中國的燃油車產能削減三分之一，相當于其全球產量的10%左右。

報道稱，本田將關閉其在中國的7條生產線當中的3條，使得其燃油車年產能從原來的149萬輛降至100萬輛，即減產約49萬量，減產比例約33%。這也是本田汽車首次在中國市場實施大規模的減產，也是當前經濟低迷時期中國日本汽車制造商減產幅度最大的一次。

按照計劃，本田位于廣東省廣州市的一家工廠將于10月關閉，另一家位于廣州的工廠后續也將關閉或停產，位于湖北省武漢市的工廠將于11月起將停產。目前本田正在與合資伙伴廣汽集團和東風汽車集團進行談判，預計最早在今年做出正式決定。

值得一提的是，今年5月《日經亞洲》曾報道稱，由于銷量下滑，本田汽車正在縮減其在中國的全職生產人員，已有約1700名工人同意離職，約占其生產員工總數的14%。此外本田可能還將減少其工廠6月份的運營天數。

資料顯示，本田自 1990 年代以來，一直在中國的擴大其汽車產能，這也使得中國成為本田汽車最大的制造中心。本田汽車此番大幅削減中國產能，正值中國汽車業產能過剩之際，本土企業擴大生產的速度超過了需求，這也促使中國汽車廠商涌入東南亞市場，這加劇了本田等傳統日本汽車制造商在中國及東南亞市場所面臨的競爭。比如，斯巴魯最近決定停止在泰國的汽車生產。

近年來，隨著中國汽車市場持續轉向電動化，比亞迪等中國本土電動汽車廠商迅速崛起，但是仍然聚焦于燃油車的日系車廠在中國的銷售卻陷入困境。數據也顯示，在中國整體汽車市場及中國本土眾多汽車廠商銷量保持增長的同時，日系車廠的卻仍在下滑，市場份額也在持續降低。

比如，本田今年1-6月在華終端汽車累計銷量415906輛，同比下降21.5%。分品牌來看，東風本田2023年全年銷量超61萬輛，已連續三年銷量下跌；而廣汽本田2023年全年銷量超64萬，同比下滑13.5%左右。

日產在中國的汽車銷量已經是連續五年呈同比下滑趨勢，并且有下滑幅度擴大的趨勢。2023年僅為793,768臺，同比減少16.1%。今年1-6月日產汽車在華累計銷量為33.9萬輛，未達到去年全年的一半。今年6月，日產汽車在華銷量為5.29萬輛，同比下降了23.56%；

數據顯示，自2000年代以來，日本汽車制造商在中國政府的推動下與當地合作伙伴合作，持續擴大在中國的業務。在 2020 年的巔峰時期，日本汽車制造商在中國的市場份額達到 20%。然而今年4月份，日系乘用車在華市占率已降至15.2%，創下了自2013年以來的新低。

對此，除了本田開始大幅削減在華汽車產能之外，日產汽車和豐田汽車也在削減在華汽車產能。

2023年11月，一汽豐田在致經銷商伙伴的一封信中稱，考慮到經銷商庫存壓力高企，在 10 月和 11 月已經大幅削減產能的基礎上，一汽豐田在 2023 年 12 月至 2024 年 2 月期間繼續大幅減產。

今年3月，一汽豐田泰達工廠第三生產線罕見地進入休假超過一個月。成立 21 年的泰達工廠，是天津一汽豐田規模最大的生產基地，威馳、皇冠、銳志、卡羅拉等一汽豐田最為暢銷的車型先后在此投產。數據顯示，2022 年，泰達基地整車產能 62 萬輛，占一汽豐田整車總產能的 66%。2023 年，泰達工廠全年產能約 20.4 萬輛，僅為2022年的三分之一。這也反應了豐田持續削減在華汽車產能。

據《日經新聞》今年3月報道，日產汽車將和中國當地合資公司協商，計劃將中國汽車產能最高縮減30%。隨后在今年6月下旬，日產汽車宣布將削減在華產能約10%，其位于江蘇省常州市的與中國東風汽車的合資乘用車工廠將于21日被關閉，該工廠的年產能約13萬臺。

此外，在2023年10月24日，日本另一家汽車大廠三菱汽車（Mitsubishi Motors）還宣布，由于中國汽車產業面臨極劇的市場變化，以超乎預期的速度加快轉向電動汽車，消費者的品牌選擇也發生巨大變化，因此決定停止在中國本地的汽車生產，并將廣汽三菱汽車股權出售給廣汽集團，全面退出中國市場。

隨著日系燃油車大廠相繼削減在華產能或者推出中國市場，與之配套的日系汽車供應鏈廠商也受到了嚴重的影響。

據《日經新聞》報道稱，日野汽車子公司——上海日野發動機將于明年進行清算。該子公司成立于 2003 年，是一家合資企業，主要供應發動機，由于中國市場競爭日趨激烈，其商用車發動機銷量出現下滑；日本汽車零部件材料供應商——日本帝人也已經決定退出其在中國的汽車材料業務；新日鐵也將退出與寶山鋼鐵的合資企業，將其在中國的煉鋼產能削減約 70%。

雖然目前日系汽車廠商在中國市場盡顯頹勢，但是依然是日本汽車廠商最為重要的市場之一，日本汽車制造商正努力通過削減成本并提高滿足電動汽車和插電式混合動力汽車需求的能力來力圖實現復蘇。

編輯：芯智訊-浪客劍