從圖森未來到通用、谷歌，自動駕駛怎么樣了？

少了馬斯克的出鏡，近年來自動駕駛給人一種風平浪靜的感覺，沒有了喧囂。甚至很多人對于L5級無人駕駛能否實現的可行性預期也日益消減。但實際上，當下的自動駕駛似乎才“活”出了它該有的模樣：少了資本加持，明星企業“斷臂求生”，而背靠巨頭好乘涼的團隊，依然沿襲著舊有的“圈地運動”的路線。

圖森未來“斷臂求生”，傳將裁員一半日前，圖森未來傳出消息，公司將在本周內裁剪至少一半的員工。截至今年中，公司在全球擁有超過1400余名員工，也就是將有至少700名員工將在此次裁員中受到影響。這家公司前段時間出現在人們的視野中，是因為董事會對時任公司首席執行官侯曉迪逼宮，原因聲稱其與一家中國初創公司Hydron共享機密信息。然而，就在被罷免后不久，侯曉迪便與同為Hydron領導人的聯合創始人陳默手握“超級投****權”聯手重組了董事會，并邀請呂程回來管理公司。在被問及裁員的原因時，重新接任首席執行官一職的呂程表示說：“重新領導圖森，我承諾要扭轉這一局面，讓我們走上一條通往長期穩定和成功的道路。我們正在推進恢復公司責任和透明度的計劃……期待著與(新董事會成員)合作……挽救局面，這包括確保公司的資本效率?！?/span>或許為了提升資本效率，公司正計劃大幅縮減在亞利桑那州和德克薩斯州的公路上構建自駕車系統和測試的工作。這樣的“斷臂求生”反映出了圖森未來的經營困境，包括遭到畢馬威終止審計，以及戰略合作伙伴商用卡車納威司達與公司終止合作。供應鏈服務商McLane也在觀望公司的領導層、運營和經營路線的變化。在不得不勒緊褲腰帶過活的日子里，呂程一方面表示正在審查人員開支，因為這是現金流消耗最大的部分。另一方面，他還是希望員工能夠不受到公司的影響，專注于手頭的工作。
而從資本市場角度來看，圖森未來目前股價1.59美元/股，總市值3.58億美元，相較巔峰時期的150億美元可謂損失慘重。在今年上半年年報中，公司報告的收入為490萬美元，虧損則達到2.205 億美元。事實上，雖然公司自定義為L4級別的無人駕駛卡車服務，但仍然需要副駕或者安全員隨行，并非完全意義上的無人駕駛。普通貨車需要的人力自動駕駛業務也都需要，但在研發上還需要額外的開支。對于圖森未來來說，在真正實現高級別無人駕駛之前，難免做一筆就虧一筆，越做越虧的情況下，在資本市場上遇冷也是正常現象。

從Cruise到Waymo，自動駕駛曲折中前行自動駕駛什么時候可以實現真正無人呢？現在肯定不行。
日前，美國國家公路交通安全管理局對通用汽車公司的Cruise進行了調查，列舉了該公司的自動駕駛車輛堵塞道路或造成追尾碰撞的事件。在正在調查的三起事件中，都是因為Cruise緊急剎車被后車追尾。這些事件中都有安全員在車上。自從Cruise獲得了加州車管所的許可，將其服務范圍擴大到整個舊金山市后，各類投訴也隨之而來。比如，有六輛Cruise在一個繁忙的十字路口集體停止工作，造成了幾個小時的交通擁堵。只是今年，舊金山警局就收到了二十多個關于自動駕駛車輛的報警電話。不過，作為科技新城，舊金山還是愿意進行嘗試。Cruise的發言人Drew Pusateri表示："Cruise的安全記錄是被公開報道的，包括在極其復雜的城市環境中行駛近70萬英里的完全自主行駛里程，沒有發生威脅生命的傷亡事故，這是在美國道路上每年有超過40,000人死亡的背景下發生的。在健康的監管審查和我們迫切需要的拯救生命的創新之間總是有一個平衡點，這就是為什么我們將繼續與美國國家公路交通管理局或任何監管機構充分合作，以實現這一共同目標。"與Cruise一起在加州服務的，還有谷歌的Waymo。相較Cruise只能在夜間提供服務，Waymo的產品負責人Saswat Panigrahi表示可以提供“沒有等待名單，沒有NDA，沒有時間限制，24/7服務?！?/span>目前，Waymo的服務仍然局限于鳳凰城和舊金山等少數城市的機場接送中，不斷縮短的測試時間似乎預示著該項業務規模正在向外擴張。
Waymo One乘車服務的客戶可以在鳳凰城36平方英里的范圍內行駛盡管如此，還是有不少人認為，像Cruise和Waymo這樣“安營扎寨”式的發展在商業推進上還是太慢了，未來無人駕駛的發展還是應該像特斯拉的模式才更有說服力。