激光雷達“上車”獲強力背書：英偉達一個月結盟四家制造商，馬斯克看錯了嗎？

馬斯克曾將激光雷達貶得“一文不值”：“激光雷達價格昂貴，丑陋且不必要”“誰用激光雷達誰就是傻子”。

攝像頭和激光雷達，誰才是自動駕駛之眼？兩個陣營向來有各自的擁躉，不過從最近的行業動向來看，后者的呼聲似乎更高。

今日（12月16日），國產激光雷達公司禾賽科技宣布與英偉達NVIDIA達成合作，英偉達將在其NVIDIA DRIVE平臺使用禾賽的Pandar 128激光雷達作為其自動駕駛開發系統的真值傳感器。

英偉達近年來致力于成為自動駕駛全棧供應商，它不僅提供車載芯片硬件，還具備極為豐富的軟件生態。由于芯片算力強勁，開發驗證工具鏈完善，英偉達深受當前汽車業內智能汽車的先鋒們歡迎，特斯拉、大眾、奧迪、奔馳、蔚來等新老造車勢力均是英偉達的合作伙伴。在2020年《自動駕駛汽車計算平臺》報告中，論綜合實力，NVIDIA在自動駕駛汽車平臺領域位列榜首。

其DRIVE開發平臺能夠為自動駕駛提供全套開發工具鏈，感知端硬件是其中的關鍵一環，值得注意的是，英偉達偏愛激光雷達。據不完全統計，11月中旬以來，激光雷達供應商Luminar、Ouster、AEye相繼宣布成為英偉達的合作伙伴。

《科創板日報》進一步梳理發現，截至發稿，英偉達的傳感器生態系統中，共有37個合作伙伴，其中近四成為激光雷達制造商，不乏Velodyne、Valeo這類佼佼者，禾賽科技是首家打入其中的中國公司。

車廠開啟裝備競賽+價格下探 激光雷達處于規模商用前夜

激光雷達成本過高一直是其大規模“上車”的門檻，正因為如此，嚴控成本的特斯拉一直以來都堅持純視覺技術路線，試圖以攝像頭+毫米波雷達+視覺算法相結合，打造出與激光雷達探測能力匹敵的低成本感知方案。馬斯克曾經將激光雷達貶得“一文不值”：“激光雷達價格昂貴，丑陋且不必要”“誰用激光雷達誰就是傻子”。

如今，英偉達已用實際行動表達了對激光雷達的看好。華為、小鵬、蔚來等也認為，激光雷達是比視覺算法更好的技術，選擇將激光雷達于其它傳感器搭配使用。今年的廣州車展上，已經量產或計劃量產的激光雷達車型達數十家：沙龍機甲龍搭載4顆華為96線混合固態激光雷達；威馬M7搭載3顆自主變焦高精超視固態激光雷達；阿維塔11搭載3顆華為激光雷達；哪吒S搭載3顆固態激光雷達；小鵬G9搭載2顆激光雷達；非凡R7搭載1顆激光雷達。

另一方面，到2021年，固態、半固態激光雷達技術迅速發展，激光雷達成本有望迅速降低。華為去年便公布了自研的量產激光雷達，按照年產10萬套/線推進產線，價格可控制在200美元左右。賽瞳科技CEO裴軍本周受訪時更是放出“豪言”：“我們近程激光雷達的成本目標，是降到100美元以下。” 三星7月也曾傳出正在研發激光雷達，預計2026年商業化落地，價格更是不到300人民幣。

此前已有多家機構分析師發文表示，激光雷達性能優勢+價格下探+下游需求迫切，三因素共振推進激光雷達成為配套汽車量產主流方案，當前激光雷達處于規模商用前夜，行業有望在2021年迎來加速發展。

另據Yole預測，到2025年中國乘用車領域激光雷達市場空間將達378.8億元，全球乘用車激光雷達市場將達1082.2億，中國市場占全球比重較高，有望達35%。