0 引言 20世紀80年代初,德國BOSCH公司提出了控制器局域網(Controller Area Network,CAN)來解決汽車內部的信號傳輸問題。由于CAN總線優良的穩定性和實時性能、成熟的仲裁和同步技術,加上開放式總線結構、短報
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設計 實現 總線 CAN C8O51FO4O 基于 中繼器 51 控制器局域網
0 引言 FPGA是一種新興的可編程邏輯器件,可以取代現有的全部微機接口芯片,實現微機系統中的存儲器、地址譯碼等多種功能,具有更高的密度、更快的工作速度和更大的編程靈活性,被廣泛應用于各種電子類產品中
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邏輯 設計 接口 FPGA 單片機 MCS-51
引 言 在線編程(In-Circuit Programming,ICP)是目前普遍應用的一種速度較快的MCU編程方式。對于筆者使用的Freescale半導體公司的8位MCU來講,通過芯片本身的串行通信接口進行在線編程的速度比使用芯片自帶的M
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MCF 128 51 JM
介紹了基于嵌入式實時操作系統Small RT0S5l的汽車動態稱重儀設計方案,包括軟件和硬件設計。描述了硬件的組成和工作原理,以及使用SmaU RTOS5l軟件設計,包括任務的劃分、信號量的使用及驅動程序等。該系統設計方案提高了系統的實時性,實際應用中取得良好效果。
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SmaU RTOS 51 汽車
基于M D K RTX的COrtex―M3多任務應用設計,MDK RL―RTX是ARM公司推出的最新實時多任務內核,Cortex―M3是ARM公司最新發布的嵌入式處理器。將RL―RTX實時多任務內核應用到cortex―M3處理器上,可大大提高代碼密度,減少系統內存,提升系統性能。本文介紹了RL―RTX在Cortex―M3上的移植以及多任務應用設計方法。
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應用 設計 任務 M3 RTX COrtex 基于 微控制器
當我們拿到一塊單片機芯片時,看到這么多的“大腿”,他們都有干什么用的?了解了51家族的淵源,現在我們就去了解一下它們的“腿”吧。大家可得學好了,這可是至關重要的喲。如果連手跟腿都分不清,要學好單片機那就有如憑空造屋了。
這一章節相當管用,希望大家能用心學好,如果這一章節學不好,以后學習會有很大的阻力。(我們的教材都是以51系列的單片機來進行講解的)。
引腳功能:
MCS-51是標準的40引腳雙列直插式集成電路芯片,引腳分布請參照----
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51 單片機 管腳 說明
標準MCS-51以及很多常見的51內核單片機沒有提供“軟復位”方法。本文分別以5lasm子程序和C51函數的形式,為MCS-51單片機系統提供完善的“軟復位”方法。
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研究 深入 復位 系統 MCS-51
1 引言
隨著集成電路的深亞微米制造技術和eda技術的迅猛發展,芯片的密度和復雜度不斷提高,復用以前的設計模塊用于asic芯片和在一塊芯片上實現嵌入式系統的功能形成所謂的片上可編程系統( system on programmable chip,sopc) 已成為一種發展的新趨勢。ip core(知識產權核) 設計的重用性以及sopc 技術的出現,以其設計的靈活性大大縮短了產品的設計周期,減少了設計成本,降低了設計風險,加快了產品的上市速度。本文中介紹的串行口控制器是一種功能和通信協議與MCS-5
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MCS-51 串行口 IP核 MCU和嵌入式微處理器
GPS是目前技術上最成熟且已實用的一種定位系統,但是在GPS定位系統中,由于其是一個單向導航系統,他是把星歷數據等傳給地面接收機,可在許多具體應用時,例如在車輛調度系統中,一般都需要把利用GPS測得的信息數據傳到調度中心,由于其系統由一個基準站和多個用戶臺組成,基準站與用戶臺之間的聯系,即由基準站計算出的各種校正值發送到用戶臺,上邊這一切都需要用到數據鏈來完成數據的傳輸。其中,數據鏈由調制解調器和電臺組成。在無線數據傳輸系統中,調制解調器足一個關鍵部分,調制解調器(Modem)是將數據進行編碼和調制,
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GPS MCS-51 調制解調器 MCU和嵌入式微處理器
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