- 全球微控制器(MCU)和觸控解決方案領域的領導者Atmel® 公司近日發布了4個新系列產品，均屬于其Atmel | SMART™ ARM® Cortex®-M7系列MCU產品。新系列為市場帶來了最高性能的基于Cortex-M7的MCU產品，提供了卓越的內存和連接能力方案，可實現靈活設計，是汽車、物聯網和工業聯網市場的理想之選。
客戶可以調升這些產品的性能并提供SRAM和系統功能，同時保持Cortex-M處理器系列的易用性，并最大限度提升軟件復用性。這些產品內含
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Atmel MCU Cortex-M
- 簡介
在現實生活中，磁卡是最常見的用來識別用戶的卡片，無論是國際標準化組織還是中國國標均對這種使用磁介質的存儲技術制定了相關標準。磁卡技術廣泛被商業，政府，醫療等機構所采用，但最大規模使用還是銀行發行的各種信用卡，借記卡等卡片。國際標準化組織ISO發布了ISO 7811系列磁卡的國際標準，從1995年發布第一版標準后持續再修訂和增加內容，涵蓋了從機械結構到存儲方式以及數據格式等一系列的內容。
以前的銀行系統中，讀取卡片的工作主要交給收銀機或者ATM以及銷售終端來完成，這些設備都是由商家提供
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磁卡 讀卡器 MCU
- 1 概述
目前，高效能源管理和輸配電方面存在各種挑戰，而嵌入式控制和集成連接功能將成為未來智能電網成功的關鍵，而智能三相電表是智能電網的終端環節和最重要的基本構建。
飛思卡爾三相電表方案按照中國電網標準GB/T 17215.322-2008/ IEC 62053-22:2003設計。方案采用飛思卡爾最新的基于ARM Cortex-M0+ 內核44引腳的Kinetis M系列，KM14作為計量芯片，其基于ARM Cortex-M0+ 內核100引腳的Kinetis L系列，KL36作為系統芯
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飛思卡爾 ARM MCU 嵌入式 KM14 201501
- 四大物聯網生態系統一覽
物聯網是半導體產業下一件重要大事(NextBigThings)，臺積電去年下半年開始利用現有先進制程，開發出可支援物聯網及穿戴裝置的超低功耗技術平臺(UltraLowPowerPlatform)，并鎖定處理器、電源管理、系統封裝、無線網路、感測器等五大項目，成功打造出最強物聯網生態系統，預計今年起由試產進入量產。
瞄準物聯網五大商機
今年美國消費性電子展(CES)最熱話題就是物聯網，而物聯網衍生的龐大晶圓代工商機，成為臺積電今年重點任務之一。臺積電認為，物聯網
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物聯網 MCU 臺積電
- 近期IC設計業者紛紛決定優先預建8吋晶圓庫存，IC設計業者指出，近期8吋磊晶報價持續往上調整，可看出8吋晶圓廠接單爆滿盛況，加上包括物聯網、穿戴式裝置、工廠自動化、車用及醫療等新應用興起，主力需求的MCU、無線連結、感測介面等芯片都采用8吋晶圓生產，加上近幾年全球8吋廠都沒有明顯擴充，使得2015年8吋晶圓代工市場持續供不應求。
盡管第1季向來是科技業傳統淡季，然上游晶圓代工廠不斷捎來2015年全年仍將供不應求消息，近期國內、外IC設計業者趕緊在第1季卡位產能，且出現8吋晶圓產能訂單熱絡更甚于1
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晶圓 MCU NFC
- 編者按：飛思卡爾MCU(微控制器)業務在2014年有較大增長。由消費和工業應用驅動的基于ARM核的Kinetis MCU在2014年翻一番還要多;由汽車信息娛樂和工業驅動的i.MX業務增長超過25%。飛思卡爾為何能實現如此業績?作為MCU的領頭羊之一，如何看待MCU的走勢?
高增長原因
問：貴公司MCU為何能取得高增長業績?
答：保持高于市場平均速度的增長是極具挑戰性的。我們需要專注于新產品的研發和推出。我們還要關注新的市場，加強與合作伙伴、聯盟之間的關系，以及收購新的公司以拓展我們
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飛思卡爾 MCU 物聯網 201501
- 臺灣IC設計產業，很可能在未來2~3年就面臨來自陸廠的強力威脅。臺廠最適合切入的，就是像物聯網這類“少量多樣”的周邊晶片。由于不具規模經濟又須技術基礎，陸廠往往興致缺缺，臺廠正該把握這個機會。
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聯發科 物聯網 MCU
- 摘要：通過走訪部分電機驅動、汽車電子、測試測量的領先廠商，展望了相關領域的發展趨勢。
電機驅動的關鍵詞：高效、一對多和遠程控制
縱觀2014年，電機控制的發展速度雖然不像消費品那樣迅猛，但是一直在不斷進步，比如近兩年大熱的FOC控制和家電變頻化，以及因傳感器的一些弊端引發的無傳感器控制需求，業界都有很強烈的興趣。
Microchips公司16位單片機產品部產品營銷經理Erlendur Kristjansson指出，在接下來幾年，采用梯形波或6步逆變器控制的BLDC電機正轉向依靠無傳感
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汽車電子 電機驅動 MCU FPGA 201501
- 你還記得不，從前，車窗是必須手動搖上搖下的，發生交通事故甚至沒有安全帶可以保護我們的，在那個年代，所謂的“安全車輛”實際上只是表明車輛被鎖得好好的，不會被撬開罷了。
近年來，隨著高級駕駛輔助系統(ADAS)的引入-包括ABS、安全氣囊、剎車控制、方向盤控制、發動機控制、巡航控制、啟停系統、自動泊車和集成的導航系統(包括GPS和伽利略)，車輛的生態系統變得網絡化，復雜度日益增加，同時越來越多的電子設備正在取代傳統功能，包括車燈控制、空調、電動車窗、發動機啟動、開啟車門、調整
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MCU ADAS ABS
- 傳感器作為電子產品的“感知中樞”，在消費電子、工業、醫療、汽車等領域的應用越來越廣泛，作為物聯網感知層的重要組成部分，智能傳感器的作用越來越明顯，MCU+傳感器所形成的智能傳感器越來越成為微電子廠商進行產品開發的一種選擇，整合傳感器與MCU將是未來的發展趨勢。
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MCU 傳感器 物聯網
- 說起兆易可能知道的人很多，它量產我國國產第一顆串行閃存產品，打破了國外的技術壟斷，它還推出了32位MCU處理器系列。
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MCU dySRAM gFlash
- 汽車和工業系統正變得日趨復雜，這無疑增加了原始設備制造商(OEM)確保自己系統功能安全的負擔。為幫助客戶應對這一挑戰，日前，德州儀器(TI)宣布其Hercules™ TMS570LS12x/11x與RM46x微控制器(MCU)已經過TÜV SÜD的認證，符合ISO 26262(2011版)與IEC 61508(2010版)對ASIL D和SIL 3安全完整性等級的功能安全標準的相關要求。這有助于OEM花費較少的時間和精力即可使自己的產品通過認證。此外，TI還宣布推出兩款
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德州儀器 MCU LaunchPad
- 隨著ARM處理器架構的興起和32位微控制器的廣泛應用，人們很容易假設，隨著32位處理器芯片的價格和功耗的下降，采用8位MCU進行設計已經變得越來越沒有競爭力了。
但現實情況并非如此。Atmel、Microchip和意法半導體等芯片供應商比以往任何時候更致力于完善和升級自己的8位微控制器，并正為其添加高性能外設和擴展開發工具。
所謂“兩手都要抓，兩手都要硬”，Atmel似乎深諳其中的道理，為了鞏固微控制器市場的地位，近日，Atmel在北京召開發布會，推出了全新的8位A
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Atmel MCU
- 物聯天下、傳感先行。而傳感器與MCU的融合，被認為是物聯網時代的新潮流。
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物聯網 傳感器 MCU
- 個人認為， 嵌入式編程最難的兩部分就是interrupt和MM(memory manage)，有些人可能感覺不到，那是因為太多數情況下芯片制造商都幫你寫好了，但是如果你本身就在為芯片制造商工作，那你就必須自己會寫配置文件了，這兩個東西之所以比較難是因為要用匯編或類C來寫，屬于比較低層的東西，中斷有外部中斷和內部中斷，外部中斷有兩種實現模式，硬件中斷模式和軟件中斷模式，相對來說比較簡單，屬于應用層面的，相比之下，內部中斷就要復雜得多，內部中斷主要是發生重起，總線出錯，溢出，校驗出錯等情況產生的，很多軟件
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嵌入式編程 ADC MCU
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