2024年2月7日，中國上海——芯原股份（芯原，股票代碼：688521.SH）今日宣布與無線通信技術和通信芯片提供商新基訊科技有限公司（簡稱“新基訊”）共同推出5G RedCap/4G LTE雙模調制解調器（Modem）解決方案。新基訊基于該方案的芯片已完成流片和芯片驗證并投入量產，即將面向全球市場正式上市。5G RedCap是國際標準化組織3GPP在5G Release 17版本中，面向中高速物聯網應用場景所定義的蜂窩物聯網技術，與4G LTE共同構建成了完整的蜂窩物聯網綜合生態體系。?芯原與
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芯原 新基訊 5G RedCap 4G LTE 雙模調制解調器
V2V的由來世界衛生組織的研究數據顯示，每年約有130萬人死于道路交通事故。隨著車輛的普及，駕駛員、行人和車輛之間的溝通被提升到一個更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種通信技術，允許車輛與其他車輛、道路用戶和基礎設施進行通信，主要目的就是提高行車安全、節省能源以及改善道路通行效率。然而，這么有實際好處的技術，經歷了十幾年的發展，至今還沒有做到大規模普及，是什么因素影響了它的發展，問題又出在哪里呢？什么是V2X？首先，讓我們來看看什么是V2X，這里的“X”到底意味著什么？
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V2X 汽車電子
IT之家 10 月 12 日消息，近日，業界首款基于 RISC-V 架構的 Cat.1 模組 ML305M 在 2023 中國移動全球合作伙伴大會上首次亮相。據介紹，ML305M 基于中移芯昇科技 CM8610 開發。CM8610 是國內首顆基于 64 位 RISC-V 內核的 LTE Cat.1bis 通信芯片，采用 22nm 工藝，具有高集成度以及外圍極簡 BOM 設計，edrx 待機電流達到 0.74mA，最小接收靈敏度達到-101dBm，并支持 VoLTE。中移物聯 OneMO 表示，M
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RISC-V 中國移動 LTE
世界衛生組織的研究數據顯示，每年約有130萬人死于道路交通事故。隨著車輛的普及，駕駛員、行人和車輛之間的溝通被提升到一個更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種通信技術，允許車輛與其他車輛、道路用戶和基礎設施進行通信，主要目的就是提高行車安全、節省能源以及改善道路通行效率。V2V的由來世界衛生組織的研究數據顯示，每年約有130萬人死于道路交通事故。隨著車輛的普及，駕駛員、行人和車輛之間的溝通被提升到一個更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種
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Mouser V2X
提供超豐富半導體和電子元器件?的業界知名新品引入 (NPI) 代理商貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起供貨Digi XBee? 3全球GNSS LTE CAT 1開發套件。該套件預裝了三個月的蜂窩數據服務，已提前激活并可隨時使用。利用Digi XBee? 3全球LTE Cat 1嵌入式調制解調器，設計師可以省去耗時、昂貴的FCC和運營商終端設備認證過程，將先進的LTE蜂窩連接快速集成到其設備和應用中。通過貿澤供應的Digi XBee 3全球GNSS LTE CAT 1開發套件，用戶
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貿澤 LTE Iot
提供超豐富半導體和電子元器件?的業界知名新品引入 (NPI) 代理商貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起供貨Digi XBee? 3全球GNSS LTE CAT 1開發套件。該套件預裝了三個月的蜂窩數據服務，已提前激活并可隨時使用。利用Digi XBee? 3全球LTE Cat 1嵌入式調制解調器，設計師可以省去耗時、昂貴的FCC和運營商終端設備認證過程，將先進的LTE蜂窩連接快速集成到其設備和應用中。通過貿澤供應的Digi XBee 3全球GNSS LTE CAT 1開發套件，用戶
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貿澤 LTE IoT GNSS LTE CAT 1
【2023 年 6 月 30 日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）和Autotalks于日前宣布，雙方將展開合作，共同為新一代V2X（車聯網）應用提供解決方案。英飛凌將在此次合作中提供車規級HYPERRAM? 3.0存儲芯片，以支持Autotalks的TEKTON3和SECTON3 V2X參考設計。 TEKTON3是一款完全集成的V2X SoC芯片，專門用于支持基于車聯網的駕駛操作。V2X使得車輛與車輛之間以及車輛與周邊環境之間能
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英飛凌 存儲芯片 Autotalks V2X
車對萬物 (V2X) 是一種車輛技術的總稱。它允許車輛與周圍的環境進行通信，包括自行車、摩托車和其它車輛。為將其實現，無論是車內還是車外，來自傳感器和其他來源的信息都通過低延遲、高可靠性的鏈路傳播，這最終將有助于實現完全自動駕駛。圖 1：互聯汽車車對萬物 (V2X) 是一種車輛技術的總稱。它允許車輛與周圍的環境進行通信，包括自行車、摩托車和其它車輛。為將其實現，無論是車內還是車外，來自傳感器和其他來源的信息都通過低延遲、高可靠性的鏈路傳播，這最終將有助于實現完全自動駕駛。參見圖 1。V2X 通信的一個主要
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V2X
Wi-Fi 和 5G 是促進無人駕駛汽車發展的推動因素。頻譜干擾會對車輛駕駛和乘客安全造成不利影響，因此這些技術的協同工作和共存方式仍是個挑戰。本文討論支持車輛連接的技術，以及高選擇性濾波器解決方案如何應對 V2X 與 Wi-Fi 共存挑戰，以實現車輛通信。 Wi-Fi 和 5G 是促進無人駕駛汽車發展的推動因素。頻譜干擾會對車輛駕駛和乘客安全造成不利影響，因此這些技術的協同工作和共存方式仍是個挑戰。本文討論支持車輛連接的技術，以及高選擇性濾波器解決方案如何應對 V2X 與 Wi-Fi 共存挑戰
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Qorvo V2X
全球領先的無線連接和智能感知技術及共創解決方案的授權許可廠商CEVA, Inc.近日?宣布V2X（Vehicle-to-Everything）通信解決方案的全球領導者Autotalks已經獲得授權許可，在其第三代V2X芯片組TEKTON3和SECTON3中部署使用CEVA-XC4500矢量?DSP和CEVA-BX1標量DSP。這是雙方繼Autotalks第二代芯片SECTON和CRATON2（這些芯片也采用了CEVA DSP）之后的最新合作成果。市場研究機構ABI Research預測
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CEVA Autotalks 5G-V2X
為各地的人與萬物建立連接一直是無線通信的主要目標。不論是人與人透過移動電話來溝通、車輛通訊（vehicle communication；V2X）平臺協助車子進行交通順序的協調，或者以物聯網（Internet of Thins；IoT）裝置來監控的智能工廠，現今的無線系統正在致力實現這些夢想。 這股力量代表著無所不在的連接 – 也就是能夠無縫地使用衛星、蜂巢式網絡、以及本地局域網絡來維持快速、安全、且可靠的在線連接的系統?已經從可有可無，變成必須具備的功能。 對于打造這些科技的工程師而言
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無線通信 V2X IoT
隨著全球移動數據業務的需求不斷提升，2G/3G轉網進程正在加速。目前，大部分需求已轉向LPWA和LTE Cat.1技術，而基于LTE Cat.1的模塊數量將在未來幾年內激增。根據Counterpoint Research分析報告，預計到2030年，全球蜂窩物聯網模塊出貨量將超過12億個，復合年增長率為 12%，其中LTE Cat.1是僅次于5G的增速第二大技術。LTE Cat.1已從之前的行業新寵，變成了中低速物聯網市場新高地。作為全球主流的物聯網通信方案提供商，翱捷科技自成立伊始就開始布局Cat.1，并
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翱捷 LTE Cat.1
2022年6月10日，長安汽車旗下新款純電動微型汽車長安LUMIN車型正式發售。這款車型被車友親切地稱為“糯玉米”，新車從外觀到內飾都充滿了“卡哇伊”的調調，以可愛而又迷人的造型，智慧且人性的配置打動了大量粉絲。長安LUMIN由長安EPA0全新純電平臺所打造，具備了寬敞舒享、硬核出眾、純電超強為核心的三大特點，在滿足消費者需求的同時，更是重塑A00級市場的新格局。微型純電動車在新能源汽車中始終占據著至關重要的位置。根據中國乘用車聯席會數據顯示，2021年，我國微型純電車的銷量在純電乘用車中銷量占比高達33
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LTE Cat.1 芯片
今年，蜂窩物聯網有望取得重大進展，大量新設計即將上市。LTE-M和NB-IoT的蜂窩物聯網比專有區域廣域（LWA）網絡技術花費了更長的時間才進入市場，因此他們失去了很多早期的市場份額。智慧化可以節省營運和維護成本并提高生產力，因此一些企業和組織不愿意等待是可以理解的。但蜂巢式物聯網的較晚到來，也代表著它擁有充足的可靠性和安全性，這是傳統蜂巢式無線技術和移動電話用戶幾十年來所一直享用的。蜂窩物聯網唯一缺乏的，是全球無處不在的營運商網絡覆蓋，因為各營運商的部署速度各有不同；但目前這個「障礙」已經完全消除，營運
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蜂窩物聯網 LTE-M NB-IoT Nordic
所謂的自動駕駛技術，基本上是透過安裝在車身上的傳感器，收集所有的必須性的信息，因此僅僅依靠這些傳感器，或許可滿足Level 3的要求，但當期望實現Level 5的全自動駕駛，就需要更多的各種信息，例如，行駛時，駕駛者無法看到的危險和周圍路況，僅依靠傳感器獲得的信息是遠遠不夠的。現階段，自動駕駛技術已經達到了Level 3，可以在高速公路上行駛。雖然各種先進自動技術正被積極地開發中，但期待自動駕駛被成功導入，需要3個先進無線技術支持：5G、毫米波雷達和UWB。透過5G將自動駕駛提升到Level 5與傳統的4
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V2X 5G 毫米波雷達 UWB 自動駕駛
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