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汽車電子網(wǎng)絡(luò)化所有車輛將配ESP

　　汽車行業(yè)正努力將車輛中現(xiàn)有的電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)將來的新功能。制動式動態(tài)車輪扭矩控制（DWT-B）作為其中的一個系統(tǒng)——即將量產(chǎn)并裝配于寶馬X5上。　　該系統(tǒng)由寶馬和博世的工程師共同開發(fā)。制動式動態(tài)車輪扭矩控制通過增加發(fā)動機扭矩并輕微制動位于彎道內(nèi)側(cè)的后輪，在車輛高速入彎時提升車輛的靈活性。這樣就增加了發(fā)動機作用于彎道外側(cè)車輪的驅(qū)動力，使車輛更靈活，過彎時更快、并無需大的轉(zhuǎn)向操作，同時保持了相同的安全水平。該功能通過整合發(fā)動機管理系統(tǒng)和裝配于寶馬X5的高性能制動
關(guān)鍵字：汽車電子網(wǎng)絡(luò)化 ESP DWT-B

一只輪胎引爆的汽車安全MEMS傳感器熱潮

　　　　下一代汽車安全系統(tǒng)傳感器有望是一種一體化的傳感器系統(tǒng)，它采用公共信號來操作多個系統(tǒng)。　　因為存在爆胎隱患，2000年8月普瑞斯通公司宣布召回650萬條裝配于福特生產(chǎn)的SUV車上的輪胎，這一事件已經(jīng)促使美國政府立法，強制性要求自2007年9月起后出廠的每一臺輕型車均需安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)。此外，美國還宣布到2012年全部新車必須使用防側(cè)翻的“電子穩(wěn)定控制技術(shù)”，以減少每年因車輛側(cè)翻造成死亡的人數(shù)。???? 　　根據(jù)
關(guān)鍵字： MEMS 傳感器精量電子 TPMS ESP 意法半導(dǎo)體汽車電子

汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)市場擴容

　　汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)能大幅度提高汽車的穩(wěn)定性，有效地解決轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等穩(wěn)定問題，從而顯著地降低道路交通事故。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。簡而言之，ESP既能讓車輛以高于極限車速的速度通過彎道
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ESP控制原理及三種工況效果分析

ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時刻監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，并通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措施使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預(yù)措施包括對車輪獨立的施加制動力；在特殊工況對變速箱的干預(yù)措施；通過發(fā)動機管理系統(tǒng)減小發(fā)動機扭矩。 ESP的作用可以在以下三種工況體現(xiàn)出來：在“多變的路面上行駛”ESP作用效果：汽車電子 “避讓障礙物”ESP作用效果： “駕駛員轉(zhuǎn)彎過快”ESP作用效果：
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esp介紹

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。　　 [ 查看詳細(xì) ]