- ——IEEE會員、IEEE智能交通系統(ITS)協會會員
?????? 喬治華盛頓大學工程與應用科學學院教授
過去20年中，得益于廠商在汽車安全領域激烈而良性的競爭，汽車的安全性能已獲得大幅提高。汽車安全評級以及評級如何達到或超越國家或國際標準已經成為汽車廠商的一個營銷工具。創新和先進的技術成為了一系列安全系統的核心。根據歷史交通安全數據顯示，近年來被動和主動安全系統先后被開發和完善，對交通傷亡事故的減少起到了積極的作
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汽車 安全 ACC ESP
- The Challenge:
電子穩定系統(Electronic Stability Program, 簡稱ESP，下同)實車道路試驗不僅對場地要求十分苛刻，實驗過程具有相當的危險性，而且所需測量的信號較多。實驗數據采集系統不僅要能夠采集各種信號，還
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PXI ESP 系統性能 測試系統
- 1.概述軟開關技術、諧振型開關變換技術使得大功率、高頻化電源的實現成為可能，它應用諧振的原理，使開關器件中的電流(或電壓)按正弦或準正弦規律變化采用軟開關技術，其實質就是在主開關上增加電感和電容等儲能元件
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電源 應用 研究 ESP 技術 諧振 開關 串聯
- 一輛上海帕薩特轎車，用戶反映該車儀表板上的ABS、ESP故障警告燈常亮，并稱一星期前就因儀表板上的ABS、ESP故障警告燈常亮而更換過制動燈開關。維修人員連接故障診斷儀V.A.G1552對車輛的制動系統進行檢測，發現了ld
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ABS ESP 轎車
- 在ESP研發過程中，需要大量實車試驗。該試驗有兩大困難：一是試驗具有相當的危險性，二是試驗對場地要求很苛刻。所以，開發硬件在環仿真平臺就成為一種迫切需求。 該仿真平臺對加速ESP控制器的算法開發有重大作用。本
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cRIO PXI ESP 硬件
- 現代化電子工廠車間批量生產的PCB電路板，除了要進行ICT測試外，還要做最終打包出廠前的功能測試FCT(Functional Circuit Test)。利用NI公司的PXI 控制板卡和LabVIEW軟件構建的一套完整的包含音頻、視頻及各種電壓，電流，頻率，開關量等等的綜合性全自動功能測試平臺。該平臺實現了對各種不同的PCB電路板的FCT功能測試。通過該平臺無需頻繁更換測試硬件，新產品加入時，只需更換一個ATE測試夾具，按照PXI板卡的硬件資源分配，對測試夾具的插針進行連線到其界面接口，最后修改相應的測試
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PXI ESP
- ??????? 應用領域：信號采集/產品測試
挑戰：電子穩定系統(Electroni-c Stability Program, 簡稱ESP，下同)實車道路試驗不僅對場地要求十分苛刻，實驗過程具有相當的危險性，而且所需測量的信號較多。實驗數據采集系統不僅要能夠采集各種信號，還要能夠在惡劣的測試環境中(如沖擊、震動、高溫、高濕度等)穩定可靠的工作。
應用方案：面對ESP系統試驗苛刻的測試環境、眾多的測試信號，基于NI PXI和L
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NI ESP LabVIEW
- 隨著“四輪時代”的到來，越來越多的交通事故慘劇也急劇上升，有數據顯示自2000年至2006年，中國境內因道路交通事故死亡人數達到了10萬，這使得汽車安全成為人們最關注的話題。如何通過最新的科技手段來降低危險保護人類呢？未來最重要的汽車安全技術是什么？近期出版的《福布斯》雜志列舉了當前最新的汽車十大安全技術，其中ESP(電子穩定程序)排在首位，成為最受關注的安全技術之一。(還可以把美國政府要求在**年之前，所有車輛上都必須標配ESP，可以去查一下有關資料)
據悉，目前ESP
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汽車電子 ESP
- 2011慕尼黑上海電子展“汽車電子主題館”系列報道之一
中國汽車工業協會的最新數據顯示：2010年中國汽車產銷將超過1800萬輛，這個數據將超越美國歷史最高水平并創下全球新記錄！隨著汽車電子化日益深化，這個全球最大汽車市場也會繼消費電子、通信、計算機之后受到全球半導體廠商的熱捧，在各種新技術的推動下，中國汽車電子市場也會加速發展，未來，這個加速走熱的市場中會孕育哪些機遇和熱點？近日，我們走訪了多家全球領先半導體供應商，這些即將參展2011慕尼黑上海電子展的半導體大佬們分享
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富士通 汽車電子 ESP
- 汽車作為現代人類的交通工具，改變了人們的生活方式，推動了社會經濟的發展和人類文化的進步，成為社會不可缺少的交通工具。但隨著汽車保有量的日益增加，汽車也帶來諸如環境污染、能源消耗、交通安全等社會問題，其中汽車道路交通安全問題尤為突出，世界上每年道路交通事故死亡約120萬人，近幾年我國每年道路交通事故死亡約10萬人，直接經濟損失達數十億元。
由于汽車事故不斷出現，造成重大的社會危害，引起了世界各國的重視，汽車的安全問題已成為全球性的社會問題。各國為了減少交通事故和人員傷亡采取了一系列措施，取得了良好
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汽車電子 ESP
- 車輛在安全方面有兩種要求：第一種是被動安全，要求在發生碰撞時能夠保護乘員，而另一種是主動安全，即提高車輛行駛的穩定性，要求防范事故于未然。利用電子控制技術來提高車輛主動安全系統的性能并擴展其功能已得到廣泛的應用和發展，現代車輛電子控制主動安全系統主要包括ABS、BAS、ASR（TCS）、ESP等。
一、ABS
防抱制動系統ABS,英文全稱Anti-lock Braking System。
制動時方向的穩定性，是指汽車制動時仍能按指定方向的軌跡行駛。當汽車高速行駛時，如果因為緊急制動而
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汽車電子 ESP
- ESP系統三大特點
1．實時監控：ESP能夠實時監控駕駛者的操控動作、路面反應、汽車運動狀態，并不斷向發動機和制動系統發出指令。
2．主動干預：ABS等安全技術主要是對駕駛者的動作起干預作用，但不能調控發動機。ESP則可以通過主動調控發動機的轉速，并調整每個輪子的驅動力和制動力，來修正汽車的過度轉向和轉向不足。
3．事先提醒：當駕駛者操作不當或路面異常時，ESP會用警告燈警示駕駛者。換句話說ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從
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汽車電子 ESP
- ESP系統的開發有賴于以下幾個關鍵技術的突破。因此科研人員要在以下幾個方面多下功夫，爭取研究開發出更加完善和優化的ESP系統。
1．傳感技術的改進
在ESP系統中使用的傳感器有車輛橫擺角速度傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤轉角傳感器、輪速傳感器等，它們都是ESP中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性并降低成本一直是這方面的開發人員追求的目標。隨著價格低廉的微機械（Micro—Machined）加速度和橫擺角速度傳感器的出現，為這項技術的廣泛應用創造了一定的條件。
2．體積
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汽車電子 ESP
- 一、引言
ESP（Electronic Stability Program，電子穩定程序）是汽車電控的一個標志性發明。不同的研發機構對這一系統的命名不盡相同，如博世（BOSCH）公司早期稱為汽車動力學控制（VDC），現在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩定性控制系統（VSC）、汽車穩定性輔助系統（VSA）或者汽車電子穩定控制系統（ESC）；寶馬公司稱為動力學穩定控制系統（DSC）。盡管名稱不盡相同，但都是在傳統的汽車動力學控制系統，如ABS和TCS的基礎上增加一個橫
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BOSCH ESP
- 汽車電子穩定系統或動態偏航穩定控制系統(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制動系統ABS、驅動防滑控制系統ASR、電子制動力分配系統EBD、牽引力控制系統TCS和主動車身橫擺控制系統 AYC(Active Yaw Control)等基本功能的組合，是一種汽車新型主動安全系統。該系統是德國博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔馳(MERCEDES-BENZ)公司聯合開發的汽車底盤電子控制系統。
在汽車行駛過程中，因外界干擾，比如行人、車輛或環境等突然變化，駕駛
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汽車電子 ESP ABS
esp介紹
車身電子穩定系統(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。
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