- 電磁輻射 (EMR)、電磁干擾 (EMI) 和電磁兼容性 (EMC) 是涉及來自帶電粒子的能量以及可能干擾電路性能和信號傳輸的相關磁場的術語。隨著無線通信的激增，通信裝置不計其數，再加上越來越多的通信方法 (包括蜂窩、Wi-Fi、衛星、GPS 等) 使用的頻譜越來越多 (有些頻帶相互重疊)，電磁干擾成了客觀存在的事實。為了減輕此影響，許多政府機構和監管組織對通信裝置、設備和儀器可發射的輻射量設定了限制。這類規范的示例之一是 CISPR 16-1-3，它涉及無線電干擾和抗擾度測量設備和測量方法。根據其特征，
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EMR EMI
- 德州儀器（TI）近日在北京推出了首款采用新型專有集成變壓器技術開發的集成電路（IC）：一種具有業界更低電磁干擾（EMI）的500mW高效隔離式DC/DC轉換器UCC12050。其2.65mm的高度能夠幫助設計師減小解決方案的體積（與離散解決方案相比減少了80%，與電源模塊相比減少了60%） ，效率是同類競爭器件的兩倍。UCC12050專為提高工業性能而設計，其5kVrms增強隔離和1.2kVrms的工作電壓可以防止系統出現高壓峰值（如工業運輸、電網基礎設施和醫療設備中）。TI突破性的集成變壓器技術可以實現
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IC EMI
- 當涉及到開關穩壓器及其電磁兼容性(EMC)時，總是會提到熱回路。尤其是優化印刷電路板上的走線布局時，更是離不開這個話題。但熱回路到底指的是什么？開關穩壓器中需要不斷開關電流。這些電流通常比較大。每當電流流動時，會產生磁場。如果快速開關大電流，就會產生交變磁場。此外，如果開關電流時，路徑中存在寄生電感，就會產生電壓失調。電流會容性耦合到相鄰的電路部件中，并增加電源的噪聲輻射。綜上所述，我們可以說開關電流是導致開關模式電源產生噪聲的主要原因。圖1顯示了簡化的降壓轉換器拓撲結構。所有存在連續電流的線路都用藍色表
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熱回路 EMC
- 得益于高級駕駛輔助系統(ADAS)，汽車駕駛正在變得越來越安全。這些系統中的攝像機與傳感 器、成熟算法和微處理器相結合，可以在發現道路上的障礙物時提醒駕駛員、必要時幫助制動、指示盲區 等。為確保正確工作，ADAS應用要求供電電源符合特定精度以及負載瞬態響應的要求。本文探討確保汽車 電池電壓正確調節所需的條件，以便為惡劣環境下的ADAS攝像機、傳感器和處理器有效供電。
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ADAS；電源；PMIC；EMI
- 簡介多數電源應用必須減少電磁干擾 (EMI) 以滿足相關要求，系統設計人員必須嘗試各種方法來減少傳導和輻射發射。電磁兼容性 (EMC) 標準的合規性（例如，針對多媒體設備的 CISPR 32，針對汽車應用的 CISPR 25）是一項非常重要的任務，與產品開發成本和上市時間息息相關。對于 DC/DC 轉換器而言，雖然采用開關更快的電源器件可以提升開關頻率并縮小尺寸，但在開關轉換期間出現的開關電壓和電流轉換率（dv/dt 和 di/dt）有所提升，通常引起 EMI 加劇，導致整個系統出現問題。例如，氮化鎵 (
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DC/DC 轉換器 EMI 工程師指南 規范和測量
- 中國，北京—2019年7月18日—Maxim Integrated Products, Inc (NASDAQ: MXIM) 宣布推出MAX25610A和MAX25610B LED驅動器，為高性能汽車照明設計廠商提供更簡單、更高效的高亮度LED (HBLED)驅動方案。同步buck、buck-boost LED驅動器/DC-DC轉換器提供完整的解決方案及業界領先的EMI性能，且不影響效率和尺寸。這些IC可通過汽車電池直接驅動多達8顆HBLED，將眾多外部元件集成于芯片內部，節省材料清單 (BOM) 成本和
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Maxim LED驅動器 EMI
- 為解決汽車觸摸屏開發人員面臨的電磁干擾（EMI）和電磁兼容性（EMC）問題，Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）宣布推出三款全新的maXTouch? 觸摸屏控制器和附加優化服務。新款TD系列觸摸控制器采用全新差分交互信號采集技術，可顯著提高觸摸屏的信噪比（SNR），即使在被厚玻璃或塑料覆蓋時仍可正常工作，同時也支持駕駛員戴手套多點觸控操作，可支持厚達4.5毫米聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）材料。
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Microchip EMI 電容觸摸式
- 動態響應是電源測試中的一個重要指標，要設計滿足要求的電源動態響應，必然及到環路問題。說起環路設計，會讓很多工程師眉頭緊皺、無從下手的困境，現本文從以下幾個方面來談一談動態響應設計思路，解決設計遇到的刺手問題。一、開關電源為什么需要動態響應測試？開關電源作為整個系統的供電“心臟”，當它的輸出負載電流發生跳變時，對輸出電壓的波動有嚴格的設計要求：必須限制在一定的容差范圍內，確保系統電路的穩定工作。但隨著電子技術的發展，低壓大電流的各種電子設備成為主流的設計思路，電流需求量不斷提高，要確保電源輸出波動在一個范圍
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EMC
- 得益于高級駕駛輔助系統(ADAS)，汽車駕駛正在變得越來越安全。這些系統中的攝像機與傳感器、成熟算法和微處理器相結合，可以在發現道路上的障礙物時提醒駕駛員、必要時幫助制動、指示盲區等。為確保正確工作，ADAS應用要求供電電源符合特定精度以及負載瞬態響應的要求。本文探討確保汽車電池電壓正確調節所需的條件，以便為惡劣環境下的ADAS攝像機、傳感器和處理器有效供電。
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ADAS 電源 PMIC EMI 201903
- 本文對海洋環境下電子設備防護材料進行了初步探討，從機箱、機柜材料、電連接器、外接電纜、導電密封材料、表面防護、EMC設計等方面進行了分析和探討，在工程上有一定參考價值。
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防護材料 海洋環境 電子設備 EMC 201902
- 電子設備制造商通常會采用電磁干擾(EMI)和射頻干擾(RFI)屏蔽措施保護敏感的數字電路免受外部幅射，同時也限制自身產品發出的潛在有害幅射。但這些制造商面臨著滿足EMI/RFI屏蔽要求的艱巨挑戰，比如材料選擇以及將所選材料轉換成有效的屏蔽元件。為了應對這些挑戰，許多OEM求助于專業從事柔性材料轉換的公司。 在項目的早期階段，頂尖公司可以提供關鍵的工程技術支持以改善產品設計和可制造性。領先的轉換商還擁有自動化設備和訓練有素的專業人員從事這一行業要求的各種轉換工作。 屏蔽的基本原理 EMI/RFI屏
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EMI RFI
- 一.基本概念： EMC中文簡稱電磁兼容，EMC=EMI+EMS。通俗理解，電子產品本身具備一定的抗干擾能力(EMS)，工作時您干擾我我干擾您(EMI)，但是大家還能夠和平共處(EMC)。 EMI是狼，EMS是羊，EMC就是狼愛上羊! EMI中文簡稱電磁干擾，EMI=RE(輻射干擾)+CE(傳導干擾)。通俗理解，電子產品因電壓(Dv/Dt)電流突變(Di/Dt)引起對電網和空間電磁環境的污染。EMI的一些標準舉例，比如美國是Fcc
part15/part18，歐洲標準以EN5XXX開頭，比如E
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EMC EMI EMS
- 大家都知道，EMC
描述的是產品兩個方面的性能，即電磁發射/干擾EME和電磁抗擾EMS。EME中又包含傳導和輻射;而EMS中又包含靜電、脈沖群、浪涌等。本文將從EMS中的浪涌抗擾度的角度出發，分析設計電源的前級電路。 抗浪涌的電路分析 如圖1所示為小功率電源模塊中常用的EMC前級原理圖，FUSE為保險絲，MOV為壓敏電阻，Cx為X電容，LDM為差模電感，Lcm為共模電感，Cy1和Cy2為Y電容，NTC為熱敏電阻。其中Y電容、共模電感等的主要作用雖然不是為了改善電路的浪涌抗擾度，但它們卻間接地影
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EMC 浪涌
- 隨著目前越來越多的系統在不同電壓下運行，從電梯到電動汽車，甚至海事系統，隔離式CAN收發器已經成為不可或缺的一部分。 這些收發器將CAN(控制器區域網絡)標準的優先和仲裁功能合二為一，并提供隔離的優勢(斷開接地環路、耐壓力差、共模瞬變抗擾度等)，有助于保持系統中兩個電壓域之間的可靠通信。 同非隔離式CAN系統一樣，使用隔離式CAN系統的主要問題在于隔離式CAN收發器的電磁兼容性(EMC)性能。EMC性能通過兩個參數衡量： 1. 設備產生的發射 2. 系統中干擾產生的抗擾度 發射 發射是電磁
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CAN EMC
- 電源設計工程師通常在汽車系統中使用一些DC/DC降壓變換器來為多個電源軌提供支持。然而，在選擇這些類型的降壓轉換器時需要考慮幾個因素。例如，一方面需要為汽車信息娛樂系統/主機單元選擇高開關頻率DC/DC變換器(工作頻率高于2
MHz)，以避免干擾無線電AM頻段;另一方面，還需要通過選擇相對較小的電感器來減小解決方案尺寸。此外，高開關頻率DC/DC降壓變換器還可以幫助減少輸入電流紋波，從而優化輸入電磁干擾(EMI)濾波器的尺寸。 然而，對于正在嘗試創建最新汽車系統的大型汽車原始設計制造商(ODM)
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EMI PCB
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